为使交通设施建设和投资系统进行良性循环，我国引入交通流影响分析，探究分析以下几点问题:以何种形式及措施保证交通影响评价政策的实施，避免流于形式;分析总结发达国家的经验和教训，立足我国国情，建立适合我国住宅小区特点的交通影响评价办法;积极开展居住小区交通影响评价的理论体系，预测、评价方法的研究;建立我国不同城市及城市不同区域住宅小区交通服务水平指标等评价标准体系。

同时我国目前这些方法没有一种具有普遍适用性。因此，我国居住小区交通影响分析体系研究应以国情为基础，确定可应用于现阶段居住小区的交通影响分析预测方法与评价标准，构架符合中国交通财政和城市建设特点的交通影响分析结构，进而系统地建立针对我国住宅小区交通影响分析的理论体系和操作步骤，并结合实际工程，逐渐地建立符合我国交通现状的交通影响分析操作标准。

２ 国内外交通影响分析方法比较　论文网

通过对比国内外交通影响分析，发现美国和我国北京的交通影响分析具有很多相同的地方: 从理论和工作流程上看，美国和我国北京的交通流影响分析大致相同，都采用了前期准备-交通预测-影响评估-改善措施-结论报告的流程模式，其中交通预测的核心部分均采用经典的“四阶段”交通预测方法;评价指标的选取上也大体相同，主要是基地项目的交通可达性、重要路口路段的服务水平、交通组织方案、停车设施以及公交、行人、路网安全性等指标通过对项目交通量预测进行的分析、研究。

但是，我国北京和美国的交通流影响评估也存在许多不同的地方:例如我国北京的交通流影响评估工作处于起步阶段，相对过程和内容较简单粗略，而以美国为代表的发达国家在长期的影响评估工作中积累了丰富的经验，评估工作体现更深入和精确化。

如阈值的确定问题上，美国各州采用不同的评价指标:高峰小时交通量、VPD、设施的开发模式、道路设施服务水平等。这些评价指标表面含义不一致，但本质上是相互等价的，都能够从不同的角度反映出开发强度到底多大会对附近道路交通产生显著影响。我国北京阈值确定的主要评价指标是项目所在的区域和项目本身的建筑面积。相比之下，国内城市的这方面工作有待细化和深入。

总的来看，我国和国外的交通影响评估都有一个共同的不足，在交通影响评估项目上只注重单一的交通设施和措施的改善，很少关注环境评价和噪音评价。

我国是发展中国家，在经济发展的同时也越来越关注经济、人口、环境等综合协 调发展。在这种大环境下，我国居住小区交通影响评估应从系统的角度进行综合分析，确定出既适合我国交通现状又能满足未来发展需要的可行性方案。

3 住宅小区周边重要路口交通分析 

住宅小区开放对周边道路通行的影响可以通过道路饱和度来体现，道路饱和度又由道路车流量和道路通行能力决定，因此，我们需要对道路车流量和道路通行能力进行变量影响因素分析。

我们建立了道路通行能力模型、道路饱和度模型、可达性模型，以研究住宅小区开放对周边道路通行的影响。通过比较住宅小区开放前后的区域道路通行能力和道路通行能力净变化值的正负来判断住宅小区开放后对周边道路通行影响的利弊性。对道路饱和度模型，我们建立了线性规划模型，以计算开放住宅小区前后周边道路交通饱和度的变化。

为了便于分析，我们可以建立一下分析模型。

 3。1 模型一: 道路通行能力模型文献综述