2。5 几种制式的移频轨道电路

2。5。1 法国UM-71无绝缘移频轨道电路

它的低频频率fl是从10。3Hz起,以1。1Hz为等差级数的方式递增至29Hz, 一共有18个低频信息。它的频偏的值大小是11Hz，是以1700Hz作为起始值，每300Hz进行递增，一直增加至2600Hz为止。其中1700Hz和2300Hz用于下行线，2000Hz和2600Hz则是用于上行线。为了实现在两个闭塞分区内的电气化绝缘采用了1700Hz以上的载频频率，但是衰耗值是与频率值成正比关系的，频率的值越高,衰耗值就会越大,这不利于信号在电路上进行传输，所以为了解决这个问题，我们一般是采用加补偿电容的方式，每隔100m加一个，这样就可以延长轨道电路的长度了。

2。5。2 英国的FS-2500轨道电路

英国西屋公司的FS-2500轨道电路也属于FSK制式，这种电路用到的低频调制频率有四种：13。2Hz、15。6Hz、18Hz、20。4Hz，载频频率也是四种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。

这家公司在地铁上运用了他们新开发的FSK制式轨道电路，这种轨道电路用到的载频频率是以4080Hz以起始值，以240Hz作为等差级数进行递增，一直增加到6000Hz为止，一共有八种。用到的低频调制频率一共有14种，以28Hz作为开始值，以4Hz为等差级数进行递增，一直递增至80Hz。

2。5。3 日本FSK制式轨道电路

日本FSK制式轨道电路的载频f0是以1700Hz作为起始值，按600Hz为等差级数来进行递增，一直增加到3500Hz为止。这种轨道电路用到的低频有两种: 一种是15个信息,这种的频率是在10信息的基础上增加了五个低频信息，此时的频偏值是70Hz。另一种就是有10个信息了,这种情况下的频偏值为40 Hz。

上面介绍的几种轨道电路，它们的频率分配方法都是根据各自的具体情况来设置的，所以互不相同。但是也存在有共同点，那就是信号的频率准确,载波比较高,而且有利于信号的抗干扰能力。

2。5。4 我国的几种轨道电路介绍

（1） 4信息移频轨道电路

这种电路的频偏值为55Hz，用到的频率有四种，是以550Hz作为起点，以100Hz作为递增，增加至850Hz为止，在这里面，550Hz和750Hz是作为下行线的载频值来相互交替设置，而650Hz和 850Hz两种频率相互交替使用作为上行线的载频值。而由于我国特殊的设计和使用背景,与上面的国外移频制式相比,它存在有以下的缺点:

1）载频低。因为电路受到的牵引电流的干扰与载频的值有关，值越低，干扰就会越大，所以我国4信息移频轨道电路会受到很大的干扰。

2）它的频偏时55Hz，会产生边带重叠的现象。

3）接收设备收到的信号的幅度小。而信号小就会造成抗干扰能力低。

4）轨道电路的长度长,最长的长度是2。6km,而且在这样的长度内也没有设置补偿电容，因此在轨道电路的终端接收信号时，就会和始端产生很大的差距，不利于信号的接收。

5）调制频率的准确性不高。因为这些频率是被LC振荡器调制出来的，产生的频移范围是2%，是比较大的。论文网

（2） 国产18信息移频轨道电路

这种电路的载频分配和上面介绍的4信息一样，频偏值也是55Hz，都是把650Hz和850Hz相互交替使用于上行线上，在下行线，则是采用相互交替的550Hz和750Hz。但是低频调制频率配置方面,保留了原有4信息移频闭塞系统的4个低频调制频率(11。0, 15。0, 20。0, 26。0Hz)的基础上,又新增15个低频调制频率,最终达到19个低频调制频率,即7。0、8。0、8。5、9。0、9。5、11。0、12、12。5、13。5、15。0、16。0、16。5、17。5、18。5、20。0、22。5、23。5、24。5、26。0Hz,其中12 Hz为备用频率,其余18个频率为目前正式使用的频率。