国外研究1。 Hedonic模型与房地产价格研究美国学者A。T。Court是第一个使用特征价格模型并采用术语“Hedonic”的学者。他将汽车价格分解为汽车各种特征的函数，进行异质性商品的价格、需求分析，最终为汽车业构建价格指数[1]。Ridker(1967)是最早把特征价格理论应用于房地产市场分析的学者，他以房地产的价格数据为基础，分析了环境质量的改善对房地产价格的影响[2]。

2。城市轨道交通与房地产价格研究72123

Webber（1976）通过对旧金山的城市轨道交通的研究,认为轨道交通使人口和就业岗为更加分散,进而引起主城区地价以及房价的降低[3]。Muth(1969)认为城市轨道对于房地产价格的影响主要取决于交通因素和房价因素,住房离CBD越近,居民的交通费用越低,住房价格则越高，反之则越低[4]。Bajic通过对多伦多城市轨道交通的建设历程的研究,认为可达性的提高以及通勤时间的缩短是提高轨道交通周边房地产价值的主要因素。

3。 以Hedonic模型为基础的城市轨道交通与房地产价格研究

Al-Mosaind等研究发现,在美国波特兰市的城市轨道交通项目MAX开通的两年之后,距车站500m范围的房地产价格较其他地区高出10。6%,距离地铁站越近，房地产价格越高。Knaap等[5]测算了MAX项目对与土地价值的影响,认为在宣布建设MAX项目之前,距车站的远近对土地价值的没有影响；而在宣布建设MAX项目之后,距离车站800m范围内的土地价格上涨了近31%,1600m范围内的土地价格上涨约10%[6]。

美国学者W。Bruce Allen研究了从费城到新泽西州郊区的铁路线周边的居住房地产价值。以特征价格模型为基础,对沿线地区1980年以来的房地产交易相关数据进行回归分析。研究表明,若日常的交通成本减少1美元,则房地产的价格会增加443美元。这还没有考虑非URRT影响区的受益情况(如减少塞车、减少出行时间),如果考虑这些因素,则交通成本的节约对房地产价值的影响还会增加30%[7]。

Bae C-HC等采用建筑结构、周边环境和交通的可达性3种变量,使用特征价格模型对汉城市的地铁五号线及其附近的房地产价格进行研究。研究发现，在五号线开通运营之前，距离五号线车站的远近对住房价格有重要的影响。而且认为轨道交通对住房价格的影响小于住房面积、住房所在区的教育环境、是否有丰富的休闲资源、是否比邻高等院校的分支机构、以及是否与汉河相邻等其它因素的影响[8]。论文网

Kim K-C的研究的另辟蹊径，通过划分距离地铁站点不同的距离范围，进一步研究城市轨道交通对房地产价格的影响程度及范围。认为在距离地铁站200米范围内，城市规划交通在房价的影响因素中为主要因素。此范围内土地的价格上升9-10倍;而在地铁站距离地铁站200-500m的范围内，土地的价格上升11-12倍;在地铁站距离地铁站500-1000m的范围内土地的价格上升9-28倍[9]。

（二）国内研究

而在国内,由于我国城市轨道起步较晚,房地产市场形成至今也只有短短20年的时间,各方面的研究也比较落后。但是近年来,我国进入大力推行城市轨道建设的蓬勃发展时期,住房与房价问题也日益受到社会各界的关注,因此近几年来,国内在城市轨道交通及房地产价格的研究方面明显增多，研究角度也更加多样。

1。基于地价角度的研究

王霞等(2004)采用比较分析的方法研究了北京市地铁13号线沿线4公里范围内的房地产价格及土地价格的分布规律。认为在市中心轻轨对于房地产价格影响的较小,而距市中心越远,轻轨对房地产价格的影响越显著。通过对三环以外的轻轨沿线的房地产价格和土地价格的均值的递减速率对比作者认为轻轨对房地产价格的影响程度远大于对土地价格的影响程度[10]。