PROE的A120重型轨道与车轮接触应力和变形
关键词 A120重载轨道 PROE HyperMesh ANSYS 力学模型 受力分析
毕业设计说明书（毕业论文）外文摘要
Title A120 heavy rail and wheel contact stress and deformation
Abstract
Due to domestic QU120 overloading orbit at work would produce the longitudinal fission, whereas the German A120 overloading orbit will not appear this problem, so we study A120 heavy rail structure.We build A120 mechanics model in the subject, through the analysis of the mechanics model of A120 find QU series problems existing in the domestic heavy rail.PROE will be used for the establishment of the theoretical model, through the HyperMesh meshing, finally import the ANSYS for stress analysis of mechanics, the shape variables.
Keywords A120 heavy rail PROE HyperMesh ANSYS mechanical model force analysis
目 次
1. 引言 5
2. 本文主要工作8
2.1 软件介绍8
2.2PROE建模 10
2.3HyperMesh网格化分16
2.4导入ANSYS建立力学模型，进行计算18
3结果分析20
3.1应力结果分析20
3.2模型的形变分析23
4结论总结与展望27
4.1结论总结 27
4.2展望 27
5 毕业设计感悟28
致谢 29
参考文献 30
1. 引言
课题研究的背景，由于QU120国产重载轨道在使用中会出现塑性压展和纵向开裂现象，而德国的A120 重载轨道运输却不会出现上述的现象，所以我们需要对德国标准的A120重载轨道的设计进行对比研究和分析，通过对它的研究对比我们找出国产120重载轨道存在的设计问题，以此来改善国产QU120重载轨道的使用情况。
首先，我们要了解什么是重载轨道，以及重载轨道在国内，国外的最近这么些年的发展情况，国内外的研究人员对它做出了哪些研究，这些研究对于重载铁路的运输有什么突破性的发展。
铁路重载运输定义：用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。运输量5000t以上，总重1～2万吨，轴重25t以上，年运量2亿吨以上。
外国国内的发展状况：在外国，他们充分的利用已有的战线长度，尽可能提高轴重是重载技术的发展趋势，而研究并采用新型重载轨道结构是实现这一目标的主要途径。在我国，根据大秦线路的设计，科研人员展开了一系列的有关于重载铁路的研究项目，例如：铁科院的轨道动力实验室也曾进行过21、23吨周重对轨道、道岔的室内试验。2005年国际重载运输协会(IHHA)在巴西年会上已对重载运输的定义作了新的定义：重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5000t)；轴重(或计划轴重)为27t及以上(以前为25t)；在至少150k上年运量m线路区段超过4000万t(以前为2000万t)。
在我国重在铁路发展经过了三个阶段：
第一阶段是从1985到1993年，通过对旧有线路的改造，研究发展组合式重载列车。在经过了一系列的实验研究之后，北京铁路局于1985年3月正式开通了大同—秦皇岛的组合式重载列车，列车一共7400t，通过双机牵引。采用了103型制功阀、滚动轴承及13号车钩、高摩合成闸瓦等多项新技术。
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