（4）原材料最佳利用率原则分段划分时尽可能根据钢材的板规划分，分段外板展开长度应等于板材的长度的倍数，以降低焊缝长度，减少焊材的使用量，提高板材利用率，达到降本增效的目的。对同类型结构采用同一的划分方法，利用结构上的相似特性，尽可能使用统一的胎架，减少或简化制造分段所需的胎架和加强材。

2.3圆筒型FPSO分段建造的精度控制

2.3.1引言

我国的精度控制技术从上世纪40年代引入公差概念开始一直到现在，国内各大船厂都有其自身的精度控制体系，并不断完善修改[11]。全站仪是工程测量工作中非常常用的一种测量工具，其具有操作方便、准确率高的特点，能够有效地降低测量难度，在测量工作中发挥良好作用。一般应用于现场分段制作及合拢[12]。在船体结构设计方面，为了控制船体焊接变形，设计院、船厂在设计中采取了各种措施，如将船体分为若干小部件，如船体分段，使焊接变形分散在各个部件上，便于船体变形的控制与矫正，使船体焊缝的布置与船体分段截面中性轴对称或接近截面中性轴，避免焊接后产生扭曲和过大的弯曲变形。对每一条主要焊缝，尽可能选择小的焊脚尺寸和短的焊缝，避免焊缝过分集中和交叉布置。尽可能采用宽而长的钢板或能减少焊缝数量的结构形式，如槽形舱壁等等[13]。焊接顺序对焊接变形影响很大，特别是弯曲变形。选择合理的工艺顺序将可以减轻弯曲变形[14]。火工主要用于矫正板材的波浪变形或组合型材的挠曲等，对其线长度影响不大，因此火工矫正收缩常忽略不计[15]。

2.3.2FPSO上的特殊材质钢板的使用

海洋平台使用的材料级别较高，厚度较大，焊接和校正变形都比较困难。DANA研究内容所用的板材都为屈服强度355N/mm2的高强钢。一般采用的是NVAH36。

2.3.3定尺寸钢板的采用

DANA圆筒型FPSO的主体结构大部分由压载水舱和货油舱组成，舱壁由EL.2500m一直到EL.32000m，有利于定尺寸钢板的划分。选择的钢材采购尺寸都是常见的容易采购的型号。有利于节省采购花费的时间并且能提高板材的利用率。定尺寸钢板也要和分段划分相结合，同时也和船厂的起吊能力、分段喷丸除锈的喷砂和涂装车间所容纳的分段尺寸大小来综合考虑板材尺寸。

2.3.4圆筒型FPSO的特殊结构对建造的影响和特点

（1）主体结构跨距大。甲板总段的面积大、支撑点少、弹性变形大、又多是空中作业。如图2-1所示，内部的货油舱的结构是由舱壁隔离，并由框架梁水平加强的结构形式分布。舱壁间的跨度比较大，需要考虑分段建造、分段运输和中组时如何加强结构的稳定性，防止其变形，造成精度的偏差，对于分段划分也是一个挑战。单独分段的重量不能超过吊装能力的极限值，这就造成在货油舱区域的很多片装分段。

（2）圆筒型的结构底部是水平的无线型。这就决定大合拢时的船台的线型比较简单，比较舰船型船舶建造时底部需要的曲面结构胎架大大的简化，有利于结构的精度控制。

（3）合拢阶段立体作业的分段多，不少分段的重心游离于分段乃至平台以外。