1，国内外目前都在积极研究探索适用高原条件下的柴油机，我国多家科研机 构、高校以及企业都在高原条件下的柴油机的功率恢复方面做出了积极的尝试。 自上世纪70年代，上柴就在3810米实地进行了高原柴油机是试验研究工作。目 前，模拟试验平台的搭建更是为其提供了进一步研究的便利。然而在4000米以 上的高海拔区域，柴油机的燃烧机理任然研究不深。且国内对于柴油机的高原 性能的研究主要集中在其适应性上，而对于燃烧过程的模拟研究和分析优化不 多，对于其内在原因以及功率下降、燃油消耗率升高的处理不明。84398

国外对高原条件下的柴油机的功率恢复，及其适应性的研究较晚[9]，这是 因为国外没有太多高原地貌，对其没有迫切的需求，对其研究主要集中在模拟 试验的基础上进行理论研究，根据模拟出高原的大气压力和温度、湿度等条件， 进行阶段性、小规模的实验室模拟。美国学者于上世纪60年代就通过模拟研究 柴油机随海拔变化的规律，并将其整理为修正图表和公式。随着柴油机市场的 扩大和平原条件下柴油机市场的饱和，全球范围内对高原柴油机的研究也随之深入。日美等国均有在我国青藏高原地区设有试验车，进行试验，获取数据。 目前，柴油机的高原机型主要有：英国B。M。G的高原型M92M12军用载重汽车、 日本三菱的高原型12吨载重汽车、日本帝国活塞的高原型高压机车；此外，在 高原柴油机的匹配零件[10-14]，包括增压器及废气处理方面有了不少成果。较之 国内落后的是对其试验研究和燃烧机理的分析。

2，发展趋势

高原条件下的柴油机的特性研究，分为实地在不同海拔下进行试验和实验 室内搭建模拟试验台进行相关试验。前者得到的结果精准，符合实际情况，但 耗时耗资；后者研究方便、试验简便但对于实际的情况却难免有缺失。所以， 采用实验室模拟，现场检验的方法更有效，也不失精确。

随着理论力学、流体力学以及计算机模拟技术的进步与发展，多维试验模 型的提出，更准确的动量方程、质量守恒方程、传热传质方程的描述也更复杂， 更系统地对缸内燃料湍流流动、物质交换等方面的柴油机内部的物理化学过程 和燃烧机理合理，贴近实际。然而，其繁杂的过程和排放研究任然对计算机性 能提出了更高的要求。所以，模拟试验是方向，而更精确的多维模型和各种补 充描述的建立也是亟待解决的问题。高原条件下柴油机在不同海拔下的适应性 的修正图表和功率图形的建立也是值得进一步探索的方向。