城市化的进程必然导致着一个城市的人口剧增，而人口的增多必然给这个城市的交通带来巨大的压力。现阶段，能够快速缓解城市交通压力的可行方案便是在这个城市建立城市轨道。随之而来的问题便是如何确定一个城市的城市轨道规模，这是一个在城市轨道领域中非常重要的研究课题。86076

1  国内外城市轨道发展状况

1863年世界第一条地铁在英国伦敦建成，全长408公里、11条线路、268个站点；

纽约地铁启运时间1904年10月27日；全长370公里、26条线路、468个站点；

1927年亚洲第一条地铁在日本东京启运，全长304。1公里、13条线路、285个站点；

1979年香港地铁开始运营，截至2007年铁路系统全长168。1公里、9条市区线、80个车站。在2015调查的时候，年利润高达20亿美元，香港地铁是世界上盈利最高的地铁；世界城市轨道输送客流量前十图y认文风q论文网

纵观世界城市轨道交通的发展长河，不难发现城市轨道交通的蓬勃发展是在第三次工业的大环境下进行的，伴随着世界第二次大战的结束，20世纪70年代，世界地铁进入了一段繁荣的时期，在那十年，全世界共建立约1600公里的地铁，考虑当时的技术，平均每年为160公里的速度是非常了不起的。

迈入21世纪，伴随着技术的成熟以及大环境的平稳，中国的北京、上海从2002年至2012年10年间各建成400公里的线路，平均每年建成40公里。国内的其他城市也抓住了机遇，在短时间内新建了多条线路。借助亚运会、大运会、青奥会等赛事的举办，广州、深圳、南京纷纷建立了轨道网络，在短时间内形成了城市的轨道交通网络。

由于中国较世界其他地方有着不同的国情以及中国正处于一经济平稳发展的阶段，国外大都数都市的轨道线网规模在300公里到400公里的阶段。但是，我国很多城市的批复里程均已超过400公里，比如北京、上海、广州、重庆等城市。

2  国内外研究状况

关于城市轨道交通规模的研讨，国内外的学者从不同的角度进行了分析。并且由于一些城市之间具有差异性，因此，对于城市轨道规模有着不同的认知。

John G。Allen(1997)认为轨道交通的规划应连接城市中心和城市周边地区主要人流集散地[1];Bollinger 和 Ihlanfeldt(1997)认为城市规模以及城市经济等因素影响一个城市的轨道规模[2]。Kenneth J。Dueker 和Martha J。Bianco(1999年),发现居民很大程度上偏重于乘轻轨交通方式，并为预测出行方式费用和市场占有率提供基础[3]；Dure Davis(1999年)考虑最大运营效率为目标进行单轨线路规划与设计[4];Herbert S。Levinson(2000年)展望了全球轨道的发展方向，提出了本世纪全球轨道交通发展趋势[5];Hugo Priemus 和Rob Konings(2001年)分析了荷兰建设轻轨交通的条件以及政策，并对轨道交通网络与公共交通网络的衔接进行了研究[6];

当然，国内的学者也给出了自己的观点。主要是从定性方面进行着手的，对于定量的定义方面还有一些不足的地方。

周立新等（2005）认为，城市交通需求、城市经济能力、城市交通规划、城市交通管理、城市结构、城市交通基础设施、城市建设投资以及城市交通结构等方面会影响城市轨道的规模。

金键，张殿业（2006）通过对城市轨道的交通的弹性效应、综合效用、梯度效应、综合效应等研究，提出线网规模的初步匡算模式[7]。

陈旭梅等（2001）认为影响一个城市的轨道交通的规模的因素有：城市的规模、国家的政策、城市未来交通发展战略与政策、城市的交通需求以及居民出行特征等[8]。