1 国外方面

美国海军实验室（Naval Research Lab）与国家技术标准局盖瑟斯堡火灾研究中心（National Inst。of Standards and Technology，Gaithersburg,MD 。Center for Fire Research）合作，运用FIRST程序对船舶火灾的垂直蔓延进行了模拟计算[2]；美国海军研究院（Naval Postgraduate School）研究了区域模拟程序（CFAST）在船舶火灾分析调查中的应用[3]；很多关于火灾的调查统计显示：火灾造成的危害并不来自火焰自身，而是火灾中形成的高温烟气。Thomas[4]等人对火灾轰燃现象进行了细致分析，建立了包含“热爆炸理论基本原理”的理论框架；Zukoski[5]等、T。L。Craham[6]等分析了火灾轰燃的临界条件，其对受限空间轰燃现象的了解具有理论指导价值；R。Feasey[7]等分析了室内火灾轰燃发生后，有可能对自身建筑结构造成的破坏；M。Luo[8]等把聚氨基甲酸酯作为燃料，进行了实际尺寸的火灾轰燃过程试验，并以此为依据，开发了相应的数值模拟程序；Peacock[9]等人解释了与性能化设计有关的轰燃现象的危险性。87041

2 国内方面

王晶晶、吴国强等人[10]以一节地铁车厢为对象，基于突变理论对车厢火灾中出现轰燃现象的条件进行了分析论文网；宗若雯、李松阳等人[10]搭建了两种不同尺寸的试验台，对受限空间中的轰燃现象进行了模拟重构，并利用CFAST软件与FDS软件进行数值模拟，比较了这两种软件模拟结果与实验值的差别；卢平、厉培德等人[1]研究了火灾轰然过程中烟气的产生、运动、回流、下沉等现象的物理机制，并指出了在受限空间发生火灾时抢救过程应注意的问题；河北工业大学的吴晋湘、王春峰等[11]根据实际的火灾场景，建立了简化的物理模型，利用FLUENT进行了室内燃气火灾蔓延规律及气象轰燃现象的研究，指出轰燃出现的时间与受限空间的体积有关；西南交通大学的刘嘉等人[12]对受限空间火灾中通风开口位置高度、通风因子、对流通风开口和强迫风压等因素对轰燃的影响，得出在单面开口的情况下，开口位置越低，越易发生轰燃的结论；江苏科技大学苏石川[13]教授带领其研究生，对船舶火灾中出现的特殊火行为展开了研究，分析了某散货船机舱火灾中的轰燃现象。