在低温条件下材料的力学性能方面，我国对这些方面的研究相对比较少, 尤其是在对于低温下铝合金力学性能升高的机理[8]，在极低温下锯齿变形的机理的研究几乎是一片空白。科技的不断进步对材料的性能提出了更多的新要求, 需要铝合金的在低温和极低温环境中使用的程度会越来越多,同时铝合金在深冷下加工与处理等一批新技术因此产生,最后对上述研究工作就十分重要了。

3  铝合金焊接接头冲击性能的研究

小到家用汽车，大到高速列车，车辆的质量也在逐步在减轻。这不仅节省了很多的能源，而且对化石燃料产生的有害气体的排放起到一定的限制作用，对环境的危害也会变得小很多。同时铝合金制成的制品产品质量可以得到保证，车体的成型工艺也会简单很多。现在铝合金车体材料已经越来越普遍。

徐国建，杭争翔等人为了提升铝合金的焊接接头力学机能[9]，通过实验超声波设备，在A6061-T6焊接铝合金的焊接部实施冲击试验，以此来提高材料的力学强度。这两种相异的强化方式对铝合金材料的焊接焊缝处产生了两种不相似的效果。最大残余应力在两种不同模式下冲击后产生的数值非常接近。最后发现它们对焊接后的铝合金的性能影响不是很明显。实验主要是在试样的表面上进行的，因此在焊缝处并没有找到疲劳裂纹的迹象，这对于接下来的研究提供了新思路。

赵亚东和何强是采用搅拌摩擦焊焊接方法的铝合金。他们进行冲击韧性的实验并分析。了解和发现力学性能的机理[10]，通过金相组织对断口形貌与冲击韧性利用扫描电镜进行观察分析。实验结果表明采用搅拌摩擦焊的铝合金金属，焊缝区出现了等轴晶粒，表明在焊缝区的组织分布比较均匀，组织的塑性和韧性比较好。而热影响区的晶粒相对却是粗大的，表明这区域的组织性能较差，需要进一步的研究。综上所述，焊接后的铝合金材料的组织性能并没有想象中下降的，而相反材料的力学性能甚至超过基体的材料。

正是因为铝合金材料的体积质量比比较小，能够抵外在物质的腐蚀，对疲劳的极限会起到提升作用[11-13]，所以铝合金材料才会得到大量的应用。在材料焊接后，它的性能并没有下降，所以在应用它作为材料结构时，安全性得到保证。虽然强度也会有所降低，最后还会使疲劳寿命受到十分不可忽略的影响。

吴大方，晏震乾等人使用自行研制的关于高速飞行设备气动实验的模拟试验，对于现在飞机高速列车等车体材料研究进一步完善。为研究分析航空航天材料[14]，他们进行一系列的尝试，进行模拟和实际的实验，对数据进行分析与观察，对焊接件的承载性能提供了依据，为后来的发展起到了促进作用。