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1.4 本文主要内容
第一章：绪论
简要介绍一下论文的背景资料和任务安排
第二章：控制系统总体设计
介绍了地铁通风系统的组成，然后对地铁风机的运行的可能情况进行了分类，并逐一介绍描述。构思了地铁风机PLC控制系统设计组成。
第三章：硬件设计
介绍了变频器的选择，风机运行监控硬件的说明，然后对PLC进行选择，画出了PLC的接线图以及对应电机的接线图。
第四章：软件设计
对系统的流程图进行了设计，然后根据流程图的思路逐一编排出地铁风机系统的梯形图，并对各各部分进行介绍。
2控制系统总体设计
2.1 车站空调系统的区分
2.1.1车站空调通风系统区分
(1)车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统；
(2)车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统；
(3)车站制冷空调循环水系统，简称水系统；
2.1.2隧道通风系统区分
(1)区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统；
(2)屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称UPE/OTE系统。
2.1.3隧道通风系统
活塞风和机械通风TVF系统：
区间隧道活塞风与机械通风系统（TVF系统），简称区间隧道通风系统（兼排烟、阻塞工况通风和早晚换气、排除空气异、改善空气质量）。列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换，排除区间隧道内余热、余湿。对不设隔墙 的两站区间，正常运行工况也需采用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，使用TVF风机排风。当发生火灾时，列车停在区间隧道内。则开启火灾区两端的TVF风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场。根据列车火灾部位决定排烟方向，最小的气流速度为2m3/s。
2.3 站台排热系统
站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊顶内，通过风口向下送风，站台层排风由列车顶排风和站台下排风组成。列车顶排风布置在车行道上方，列车顶排风口与列车空调冷凝器位置对应；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列车下发热位置对应，列车顶排风管兼作排烟风管，气流组织为上送/下回方式。
排烟系统按车站站厅和站台、区间隧道及设备管理用房分别设置。站厅、站台的排烟系统。一般是正常通风的排风系统兼用的。该系统应满足正常排风及火灾时排烟的要求；区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的推拉式系统。排烟设施最好与平时的隧道通风兼顾。一般在车站的两个端部各设机房，一台风机对一孔隧道，二台风机互为备用，亦可并联运行。见机为可逆式轴流风机，正转可排烟。反转时的风量与风压应满足排烟要求；设备管理用房的排烟设计是根据管理用房的要求设置的，应根据相同的使用要求划分在一个系统中。最好与平时排风系统兼用。
2.3 运行情况分类
区间和车站隧道通风系统运行主要分为正常运行、阻塞运行和火灾事故运行。由BAS系统根据预先设定的时间表或具体事故情况来执行不同的运行模式，同时可以通过计算机进行人工干预。可设定每个送风单元，包括风机和风阀的运行，也可以随时改变风机和风阀的运行状态并由各现场控制单元立即执行。人工操作必须通过一定的操作权限认可才能进行。控制模式如下：就正常运行状态隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营的时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。
2.3.1 正常运行状态
隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营的时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为：