国外由于高速列车的发展开始的比较早，因此对于高速列车转向架方面的研 究也早就开始了，轴箱悬挂方面的技术发展也比较成熟。国外高速铁路出现时， 最早采用的轴箱弹簧装置形式是圆弹簧。随着高速列车的飞速发展，高速列车许 多结构都发生了改变，但是轴箱弹簧装置的形式却一直是圆弹簧的形式，二系悬 挂的弹簧由圆弹簧外侧悬挂形式逐渐发展成空气弹簧的形式。因此国内外学者对 于轴箱弹簧的研究主要是疲劳强度、可靠性和结构设计等方面。我国的高速铁路 发展的比较晚，但是发展速度却非常的快，在高速铁路技术方面也取得了很大的 进步与发展。在以前的设计中，设计者们主要采用简化设计来进行弹簧设计，也 就是将所需要设计的弹簧简化以便于弹簧的设计，而在现阶段的弹簧设计中简化 设计已经不能满足设计精度的要求，而通常采用有限元技术来对弹簧进行设计， 这样能够得到精确的数据并可以通过计算精确得出弹簧的受力状态。72695

2002 年项彬等人[1]主要研究了铁路上所用的材料，并对其进行一系列的性能 研究，得到铁路上所用材料的类型和选取标准；2006 年商跃进等人[2]则对弹簧在 不同情况下的疲劳强度进行了研究，并且得到弹簧在不同情况下的疲劳强度公 式；2003 年王红等人[3]则对转向架的轴箱弹簧进行疲劳强度试验，对弹簧的设计 进行了优化，是弹簧的性能更加稳定并且符合要求；软件 ANSYS 的使用越来越 广泛，2008 年商跃进等人[4]借助该软件对 K2 的外簧进行了有限元分析。通过该 方法可以克服在以往设计中费用高、周期长的缺点并且快速获得弹簧的刚度曲线 和弹性特性曲线。为了验证该方法的正确性，比较两者。发现两者的数值接近，

这表明高方法是正确的。同时可以利用有限元仿真来考虑弹簧的接触问题。参考 文献[5]通过对螺旋弹簧进行有限元试验分析，认为螺旋角与弹簧的最大应力之间 有相互关系，并由此引出了什么是螺旋临界角；2008 年杨峰[5]对汽车的悬架弹簧 进行了研究和优化设计，并且对圆柱螺旋弹簧进行试验，同时将结果进行对比， 通过分析实验数据提出螺旋临界角的概念；由于进行弹簧设计和分析时，弹簧的 参量往往不是一个确定的值而是随机变量，而传统的弹簧设计和分析往往是将变 量的数值取确定的数值，从而得到确定的计算结果，这种弹簧设计方法显然是不 合理的。在机械弹簧的实际运用过程中它所受到的载荷主要是交变载荷，所以弹 簧的可靠性设计不能完全的有机械静强度反映，因此对弹簧的设计要将静强度与 可靠性结合起来。2007 年汤劲松[6]则对弹簧进行疲劳强度可靠性分析，并且通过 所得到的试验数据绘制 P-S-N 曲线，利用模糊法可靠性计算转 K2 弹簧的可靠性；论文网 2006 年吴波等人[7]不同条件分布下螺旋弹簧疲劳寿命的可靠性计算模型，包括疲 劳寿命分布和疲劳强度分布，所使用的理论是“干涉”理论，同时还对螺旋弹簧 的疲劳损伤进行分析得到结论：最切合实际的螺旋弹簧可靠性预测方法是在疲劳 累计损伤的基础上进行；2007 年余东满等人[8]对传统的弹簧设计方法进行了分 析，提出圆柱螺旋弹簧的可靠性设计方法；由于高速列车正在向轻量化方向设计， 轴箱弹簧作为转向架的一个重要组成部分，也需要向轻量化方向发展，2006 年 商跃进等人[9]将弹簧组作为一个整体进行研究分析，建立了弹簧优化设计模型， 充分的实现了轴箱弹簧的轻量化设计。2005 年韩泽光等人[10]通过圆柱螺旋弹簧 的设计特点建立了弹簧的优化数学模型，并且通过遗传算法对弹簧进行了优化设 计；2010 年薛海[11]则以疲劳强度为基础对 K 6 承载外簧进行稳健设计，通过试验 得到了最合适的匹配参数，在很大程度上提高了轴箱弹簧的可靠性；2013 年姚 凯[12]对高速动车的轴箱弹簧进行了强度性能的研究及稳健设计研究，充分验证轴 箱弹簧设计的可靠性和稳定性；2014 年李广君[13]通过对高速动车组轴箱弹簧解 除疲劳研究来对轴箱弹簧的解除疲劳强度进行研究，得到轴箱弹簧的疲劳强度满 足实际需求；2004 年雷玲玲[14]对 TY2F 工程作业车的轴箱弹簧进行了设计及分 析得到的相关数据以及作用；樊云霞[15]对轴箱弹簧刚度与车辆运行性能之间是否 存在联系进行了研究，得到轴箱弹簧的刚度对车辆的运行稳定性具有一定的影 响；2014 年董佳[16]对铁道车辆的轴箱弹簧的快速设计进行了研究，并且总结了 轴箱弹簧设计的几个要点，得到快速设计的方法。还有借鉴国内外对于轴箱弹簧 的设计理论及[17-33]。