国内外研究现状国内外典型载液船舶液舱结构的形式主要分为单层壳和双层壳结构。目前仍在运营的单壳油船、没有动力的油驳,一旦发生碰撞或者搁浅，便会存在十分大的油品泄漏概率,这也是海上溢油的危害源之一。而单壳结构向双壳结构的转变是预防溢油最有效的方法之一。例如：双壳油船就是在液舱外再加一层外壳，变成双壳，来预防碰撞或搁浅造成的溢油事故；一旦船舶发生事故导致液舱有破损，那么增加的一层外壳可以有效地减少进入海水的油品量，但是泄漏防护作用只是在于油船壳体破损时减少泄漏规模或严重程度。所以，双壳结构并不能完全杜绝油品的泄漏，故研究油品泄漏后的特性才是预防以及补救此类事故发生的最好途径。77330

随着时代不断地发展，船舶油品泄漏事件已经越来越得到重视，所以，有很多新的研究投入到液舱泄漏这方面来，越来越多的高科技人才和研究资金投入到油船液货泄漏此类项目上来。但是由于船舶海上液货泄漏行为的环境污染风险和研究成本庞大的缘故,所以,很少有人直接做实船测试和试验,多数人还是采用模拟海洋环境下的模型实验这种替代方法来开展研究。随着计算机仿真技术的日益

发展和计算流体力学软件应用范围的逐步扩大,以及测量技术和方法的不断创新,对于海上液货泄漏这种存在重大风险性的理化行为研究,目前的研究方式大多采用模型研究和数值模拟相结合的方法来开展,直至理论成熟为止,才会在此基础上采用实船验证来完善技术开发。

1国外研究现状

1999年,V。M。Fthenakis[3]等研究了水下破孔溢油模型，漏油过程中会引起破孔内外压力差变化，而实验实际情况改变，模型预测也随之会改变。该模型之后被应用到研究实船溢油中。

2003年,J．A．Fay[4]分析了破孔内外的流体压力差总会达到一个平衡状态,论文网

从而推断出泄漏量、泄漏持续时间等和破孔位置、破孔大小有关。但是没有着重

研究破孔大小、破孔位置等因素对船舶液货泄漏速度、漏泄总量和总泄漏时间的影响方面,并给出了具体的函数关系。许多都停留在理论上，并没有具体的实际实验来验证。

2008年,Z。Chen[5]等研究了船舶油品泄漏，并且建立了相应的数学模型,研究了溢油时产生的油滴，从而从细节描绘出溢油的情形。选择油滴的一个参数详细研究油滴动力学,结合静力学和流体力学的知识，包括油滴的形成和流动过程。

2009年，GielF。VanDeWiel[6]等研究了海上船舶破损后溢油的概率问题,根据概率开发出一种新型的方法来预防船舶溢油事故的发生,并提出双层底和单层底结构相结合的油船的新设计。

在理论方面，Samuelides[7]等根据能量守恒定律对船舶碰撞后的破损情况进行预测，这样就可以为溢油量的估算提供理论参考。现在研究海上液货泄漏的四种理论模型主要是基于流体静力学原理，只在泄漏时间上有所不同。

2国内研究现状

许颖（2007）[8]利用Fluent软件，通过数值模拟，得出了船舶发生溢油事故后的油品泄漏过程，同时分析出影响溢油的因素，并提出计算溢油量的方法。

陈梦华（2009）[9]用数值模拟研究了船舶破舱以后进水对船舶稳性的影响。结果显示船舶进水后，横摇力矩发生显著变化，从而较小稳性。

丁刚（2010）[10]数值模拟了船舱破损后液体的泄漏，并且分析了破孔面积高度，不同油的密度对泄漏有不同的影响。

李广平（2010）[11]对泄漏液舱的破孔位置，大小以及破孔面积进行了详尽的实验研究，其研究成果对于油品泄漏具有重要的指导意义。