本课题研究的列车信号采集系统是列车仿真系统的下位机部分，即采集轨道电路占用情况、信号灯亮灯情况及列车的实时位置等信息，将采集到的这些信息传送至上位机(人机操作界面)。对列车信号采集的准确性也保证了列车仿真系统的准确性和可靠性。因此，此处就列车仿真系统的国内外研究状况进行分析。79590

1 国内研究情况

我国对列车运行仿真系统有一定的研究。我国对列车运行仿真方面的研究是从20世纪90年代开始起步的，到现在为止也已开发出了多个版本的列车运行仿真软件。2005年，西南交通大学的彭其渊、石红国等人共同研发出了城市轨道交通牵引计算系统（简称UMTTCS），这是一个在Delphi环境下开发的软件，在计算结果精确度上有了比较大的提高[3]。国内对列车运行仿真的研究主要集中于对列车的运行状态的仿真、对列车运行中机车牵引、制动计算方面的仿真、应用于列车运行过程控制培训的仿真系统[4]。论文网

2 国外研究情况

国外对列车运行仿真系统的研究相对于国内就比较早了，目前他们对列车区间运行仿真软件的研发也已进入了成熟的阶段。早在20世纪，美国铁路就研发出了一种名为TPC的计算包，它可以利用列车运行的线路情况和列车性能指标等条件计算出列车运行时分，来评判列车的牵引性能等。研发者通过TPC计算包的研发，又开发出了许多辅助模拟系统，为列车运行仿真奠定了基础。80年代后期，日本学者把预测模糊控制系统开发成功，这是世界范围内只能ATO控制器的初次实际应用[5]。国外列车运行仿真技术发展至今已具有一些较成熟的仿真系统，譬如英国AEA铁路技术公司开发的VISION系统，它就是一个具有可以快速、高效率地分析两辆列车之间运行间隔和线路能力的列车运行仿真系统。

国外对列车运行仿真的研究主要集中于对列车线路能力的分析、列车运行过程的控制等方面。虽然国外的列车运行仿真系统研究已经比较成熟了，但是还是存在一些问题的，如:没有针对城市轨道交通的列车运行仿真软件、没有较为通用的列车运行仿真软件等[6]