1857年，由于在英国产生了煤气管爆炸事件,就对爆炸的探索事业而言得到了很多相关人员的重视。早在20世纪50年代时，国外就开始探索在爆炸载荷作用下船舶舱壁结构的动态响应问题。在第二次世界大战期间，吉田隆因为日本海军的舰船在二战中的破坏很严重，就对双层防雷舱进行了大量实验的研究，做出了优化和改善[1]。79820

几十年来，非常多的国内外学者对爆炸的探索工作越来越关注，钻研的本领与自动化水平的也不断增高,所以爆炸的探索工作也越来越深,探索的工作范畴也不断增大,取得了较高的探究成果。至今，我们国家在研究爆炸方面也取得了很好的收获。我国从20世纪80年代进行可燃性气体的研究。

美国等军事强国十分重视考核大型水面舰艇在反舰导弹命中前提下的作战能力，曾很多次的展开了反舰导弹攻击退役舰艇的印证实验[2]。但是，实弹打击实船试验，对测量技术有很高的标准，所需费用昂贵，试验时间长，试验重复性差。论文网

美国从十九世纪之后，长期以来，每研制一型舰艇，都需要进行严格的爆炸考核，合格后方能建造，不合格的必须修改设计方案，改进抗爆设计，并将此列入美国国家规范[3]。贾光辉等通过对爆炸过程进行分析，运用质量和动量守恒原理，导出了爆炸过程中应力波传播规律。对爆炸过程中常出现的三种应力波，对其传播速度和应力波幅值进行了探讨。朱锡，白雪飞等以实船为试验进行比较，证实破口计算公式可用于船舶受空中接触爆炸作用下产生的破口估算[4]。

田贯三等人通过对可燃气体的爆炸极限的计算形式的研究，总结了可能会影响可燃气体的爆炸极限的原因，和可燃气体爆炸极限的计算公式。由此得出结论，我们需要合理的选择此极限的计算方法以及不同条件下单一气体和混合气体的爆炸的研究方法[5]。同时他们还设计了一个采用电极放电点火的硬质玻璃爆炸反应器，这个反应器可以用于检测爆炸极限。谈庆明等探索了数值方法在爆炸力学中的运用，还阐述了涉及到爆炸力学的计算方式。周凯元等对加速环对爆炸燃烧火光在直管中增速的定律和相关原因展开了探索，发现闭端点火比开端点火速度增大了五倍以上，阻碍物对爆炸燃烧火光的速度影响非常明显[6]。黄超等人用不锈钢爆炸器皿在极高的温度下测量了其爆炸极限，归纳了爆炸上下极限与温度两者的定向关联。李守巨等人研究了汽油空气混合在爆炸时对结构的载荷效应。刘俊等人用非定常欧拉方程，对爆炸冲击波和实物干扰的流场展开了2D和3D的理论模拟计算[7]。Taylor和Kahl从爆破效应的角度对球形膨胀火光匀速传播展开了探索，他们对开放空间气体爆炸进行了开创性工作。谭迎新等人探索了可燃气体的爆炸特征数值，检测了几种可燃气体的爆炸极限和最小的引燃数据。

朱锡，白雪飞等以实船为试验进行比较，证实破口计算公式可用于船舶受空中接触爆炸作用下产生的破口估算。国内的学者对油气爆炸也做了大量的实验，积极的展开与爆炸相关的探索，得

到大量的实验数据与结论，可以在一定程度上控制并减少爆炸事故的产生，减少伤亡数量和财物亏损。

虽然经过几十年的努力，我国计算爆炸力学研究有了长足的进步，但与国外相比，国内自主研发的计算爆炸力学软件的进展要缓慢的多。在这一方面，我们仍然需要继续努力。