在20世纪60年代。有限元技术开始慢慢发展起来，计算机也在那个时代向高速大容量迈进，更多的研究人员开始注意到流固耦合的有限元法。1995年，Huang等采取有限元差法和欧拉－拉格朗日方法来探索受力水下爆炸冲击波作用的球壳的瞬态耦合问题。79820

国内侯海量等采取典型舱室结构开展了缩比舱内爆炸模型试验，并使用有限元软件MSC。DYTRAN。仿真分析获得了舱内加强筋的失效模式。虞德水在工程实际问题方面，为了探索半穿甲战斗部在模拟船舱内爆炸的问题，以舰船典型结构为对象，设想了两个1:1模拟舰船船舱进行实验[12]。海军工程大学的朱锡等对近距离的空爆载荷作用下的双层防爆舱壁结构抗爆抗冲击性能进行了数值仿真计算，发现双层防爆舱壁结构的抗爆性能比夹筋板架的抗爆性能好。另外，朱锡等还对双层防爆舱壁结构的动态吸能特征展开了探索，他们觉得双层平板连接，双层圆柱壳立式，双层圆柱壳卧式连接这三种双层舱壁结构形式比之前的双层舱壁模式的抗爆性能要好得多。探索的成果还显示来了，双层舱壁结构可以很好的规避舱内爆炸，这就是角隅汇聚冲击波载荷发挥了重要的用途。上海交通大学的张世联等做了舱内爆炸载荷作用下双层横舱壁设计初步探索，思考出了改进设计的方案：增添角隅处横舱壁的板厚，并且在两道舱壁的中间增加一道纵向舱壁。论文网

江苏科技大学张健等运用非线性有限元MSC。DYTRAN。软件进行数值仿真模拟[13]。首先，数值模拟要研究模型化技术。就这次研究，他们先把完整的舱壁模型结构简化，然后计算了模型在进行有限元计算时所需要的一系列参数，例如欧拉网格的大小，耦合方式，求解方式等。在保证舱壁响应数值正确的情况下，选择已经被化简过的模型，分别比较单层舱壁和双层舱壁在爆炸载荷下的变形，吸能，加速度响应。结果显示，双层舱壁的防爆性能比单层舱壁结构的抗爆性能好，给出的参考意见在军事用船的横舱壁结构的优化改善方面起到了重要的作用。

同时，他们同样采用MSC。DYTRAN。软件，以某军事用船的舱壁为探索目标，对其展开了单层舱壁结构设计改善。他们就单层舱壁结构得设计方面，给出了几种新式的舱壁结构，并探索其在空爆载荷下的抗爆抗冲击能力。再对这些结构的抗爆能力展开探索比较，获得了一种抗爆性能更加优秀的一种结构形式。因此，我们可以在舱壁结构的抗爆抗冲击性能方面有很大的提升，增加了它的安全性，他们的改善建议对舱壁结构的提升有很大的影响力。

哈尔滨工程大学的陈海龙等研究了舱壁结构在水下爆炸中的动态稳定性，发表了关于适用于水下爆炸的动态稳定性判断准则的观点：基于药量的B-R准则，基于爆距的B-R准则和基于新型冲击因子的B-R准则[14]。然后使用这些准则去分析某舰船在水下爆炸中舱壁结构的动态稳定性，得出结论，原来在影响舱壁动稳性的因素中，气泡脉动载荷是一个非常重要的原因。并且，在水下爆炸中的结构的稳定性需要分成三个阶段。而且还计算了不一样的攻角下舱壁结构的失稳载荷和失稳模态，得到了几条有用规律，在工程实际问题上起到了很大的作用。

根据上面所有的研究而言，在爆炸载荷作用下舱壁结构动态响应研究上，国内外很多的研究人员都展开了很多有用的探索，获得了很多有意义的成果和结论。