到目前为止，对风险分析的研究已经进行了数十年，在理论和实践方面均有很大的发展与普及，现在已逐渐引起各国政府和企业高度的重视。风险分析的深入研究对于工程的进展产生了巨大的影响，纵观国内外的风险研究，可概括如下。80974

1国外研究现状

风险评估最初是在核工业、航空航天、化工、汽车行业投入使用，并取得了很大成绩，风险评估的理论方法也得到了很大程度的发展。20世纪70年代初期，风险评估开始在船舶与海洋工程领域投入应用。最初的研究对象是船用设备，逐渐地发展到海洋平台上，1980年发生于英国北海，PiperAlpha平台的海难事故引起了人们的高度重视，极大程度的推进了风险评估，使其受到国内外学者的广泛关注。

国外在风险评估发展的早期，通常采取定量分析方法（QRA）即概率风险评价方法，通过定量化的概率风险值，描述系统的危险性的风险评价方法。

1981年，风险评估方法得到了进一步的发展，挪威石油管理部门发布了关于海洋平台安全评估的指导性文件；这些法规指出，风险为10^-4每年的平台事故在设计初期必须给予考虑[5]。然而英国的海洋管理部门的权威们认为，关于定量分析方法的研究并不能够在很大程度上提高安全性。直到PiperAlpha平台事故发生，LordCullen提出相应的报告建议英国实施QRA法，而这时距离挪威实施该方法过去了将近10年。1991年，挪威石油研究会提出新的针对风险分析规范的指导性文件，极大程度上扩展了风险研究的领域[5]。1992年，英国提出了安全规范。目的是对已有的和新出现的海洋结构物的风险评估进行深入的研究。论文网

1993年，为了进一步的推动石油产业的发展，在广泛参考众多国际标准的基础上，挪威石油管理部门正式出台了NORSOK规范[5]。经过数十年的不断努力，国外已成功创建海洋工程风险评估内十分宝贵的数据库，主要有：WOAD，OREDA，NPD等。此外，有部分学者对海洋平台结构可靠性进行大量的研究。如挪威的BjoinSkallerud和JorgenAmdahl依据连续介质力学和有限元分析技术，对海洋工程中出现的风暴、碰撞、火灾等灾害进行了数值模拟；美国马里兰大学学者依据模糊随机理论、风险决定分析方法，对移动式海上基地的船体的结构形式进行了优化处理[5]。国外学者除了对海洋平台的结构可靠性进行研究，还对海洋平台上突发火灾、爆炸等意外状况进行深入探索。日本学者惠美洋彦针对海洋平台上发生的油气爆炸的问题提出了TNT当量法，该方法将气体爆炸的破坏效果等价成TNT爆炸的破坏效果，由于此方法简单易懂，普及到大多数的研究中。

如今，很多欧洲国家都已针对海洋工程系统中的风险评估方法与准则制定了响应的规范性文件，并开发了一系列的风险评估软件。此外，世界上主要的石油公司、保险公司都提出了关于风险评估安全性的管理规范，旨在共同提升自身防御各种风险的能力。

2国内研究现状

我国的风险评价工作于十九世纪80年代末才起步，主要展开包括炸药工厂、机械工厂的风险评估工作。时至今日，制定准确的风险评价标准已成为各行业风险评价工作十分关键的环节。总的来说，风险评估受到了国内企业的重视。但是对于海洋结构物的风险评估依旧缺少系统且全面的研究。迄今为止，只有以下几个院校和科研机构对此进行了研究。

上海交通大学船舶与海洋工程学院的秦炳军和张圣坤，对海洋工程风险评估的理论进行研究，涉及了动态系统风险评估和人因可靠性分析技术。肖熙和俞庆，讨论了海洋平台结构风险评估的理论框架，从结构风险评估的几个基本方面展开，为进一步进行详细研究确立了一条主线。哈尔滨工业大学的欧进萍等人，详细地介绍了海洋平台结构实时计算模型的建立和修正方法，确定了在海洋环境监测的基础上海洋平台结构的实时环境荷载，提出了海洋平台结构实时安全评估的方法，利用Delphi开发工具，开发出了Windows应用程序“海洋平台结构实时安全监测系统”。天津大学的胡云昌、黄海燕、余建星，将概率影响图方法引入海洋平台的安全风险评估。将概率影响图的目标定向与风险分析中的FMEA方法相结合，成功地构造出了系统分析模型。天津大学管理学院的罗桦槟等人，用事件树技术建立分析模型，对海洋平台的定量风险评估进行了研究；由于传统的经验型安全管理方法已不再适用，需要将其转换为预测型的实时风险管理体系；大连理工大学船舶CAD工程中心在渤海八号、九号和五号的安全评估项目基础上，探讨了综合安全评估方法在海洋平台上的应用[5]。