第一章绪论

1.1我国现代船舶行业的概述

船舶行业的发展和前景对于船用装置来说至关重要，密不可分。船舶是各种船只的总称。船舶常用的交通工具之一，用于海上航行和海上运输。不同的船舶按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。例如，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇[1]。船舶内部结构非常复杂，不同类型内部容纳、排水、推进等系统都不一样，船舶的外型一般是利于克服流体阻力的流线性设计，船体设计的常用材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

近年来，由于长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，船舶行业的竞争愈演愈烈，对于我国的船舶行业来说，信息化的战略决策也越来越重要。可以说，一艘现代化的舰船就相当于水上的一座“现代化城市”，体现现代大工业的发展和现状。因此，越来越多的企业都已经开始考虑未来发展，构画详尽的信息化蓝图，制订了许多大系统、大规划、大思路。

简单分析一下我国的船舶行业现状，发现存在很多的问题与矛盾。首先，近年来国际船舶的市场需求有大幅度的下滑，这样的局势就造成航运市场和造船市场的严重过剩，并且这样局面长期存在而且很难进行改善；另外，近年来世界船舶工业都不景气，全面陷入了困境，发展现状相对占有优势的是欧洲造船业，因为欧洲有很多豪华游艇的业务，使得欧洲造船业的经济形势相对良好良好。其他日韩等国的造船业与我国造船业一样，都面临生存难题。我国船舶经济现状不太乐观的原因有很多来源于自身问题，比如，技术含量低、设计水平低，这也是我国船舶行业竞争力较弱的根本原因，相对日本和韩国的技术、设计方面占有很大优势，因此，大多高附加值的船只订单都被日本和韩国优先把持，不可避免，我国则以较低的价格及技术含量低聚集在干散货船这些航运业适用的基本货船领域。结合前面的叙述，可以总结出我国船舶行业的两个矛盾：低端产能过剩；高端供给不足。因此，我国船舶行业需要不断的强化以下几方面：

（1）目前，国内应用于船舶产品设计以及船舶管理的大型核心软件基本上是以引进国外的系统为主，但由于我国船舶业的组织架构、管理体制、企业文化、业务流程等方面的都与国外行情有跟多差异，所以国外的造船生产管理系统在我国实际的实施过程中，并不能完全适应，这就相当于买了一双并不合脚的

鞋。很多时候，引进之后，在国内又必须经过一系列改造。因此，我们并不能一贯的靠引进技术，应结合国外的系统，逐步建立合适自己的船舶产品设计以及船舶管理的大型核心软件系统；

（2）我国国有企业在长期的发展中存在一些自身的问题导致我国很多企业的管理制度成本较高，例如很多企业普遍的存在成本管理松懈、对自身的问题把握不准等[2]。另外，我国的原材料利用率也远不如韩国。据调查，我国船厂对钢材的利用率为87%左右，而韩国超过了92%；

（3）造船是前期设计、原材料配件等采购、最后建造的流程体系，中间有很多环节都需要科学完善的物流系统支持，现阶段物流业逐渐发达起来，各种物流模式层出不穷，就船舶行业来说，应建立完善的可以控制船舶产品生命周期的物流管理信息系统；

（4）增强自身的设计力，设计是所有生产的前提。无论是船舶外形、功能、甚至船用配件，都是要经过严密的设计。我国的设计一直是有所欠缺，大多都是通过引进国外的设计，这就造成我们的产品从根本上成本就高了别人很多，利润减少、劳动生产力得不到回报、最终导致产品竞争力下降、船舶经济下滑等一系列问题；