然而，LNG 由于液化储存的特性，需将其气化后再使用，而现今的 LNG 船舶中， LNG 大多与海水直接换热，在大量冷能浪费的同时，也对海洋造成了不可估量得到环 境和生态污染。目前大多数船用空调都采用耗能巨大，污染严重的电制冷或压缩机制 冷，在环境和生态保护倍受重视的今天，以 LNG 废热作为冷源的 LNG 船船用空调系统 的使用成为了必然趋势。然而 LNG 的余热不能直接利用于空调末端，必须通过蓄冷技 术将冷能进行储藏后再利用。蓄冷技术成为必要手段，而在冰蓄冷空调系统中，空调 送风温度要低于普通空调系统，因此研究低温送风条件下，送风形式对整个船舶舱室 的热舒适性和空气品质的影响对于 LNG 船用冰蓄冷低温送风空调系统的研究和开发 有着重要的意思和深远的影响。论文网

1。2 当今船用空调存在的问题

船舶的空调设备是船员拥有一个舒适的工作和生活环境的保障。与此同时船用空 调设备也是船舶的重要辅助设备，一般情况下，空调系统的用电量能占 20%之多，减少空调设备耗能，对于船舶的节能研究十分重要。 目前，船用空调大多采用的是定风量空调系统。而定风量空调系统，通常是根据

空调设备在最大负荷情况下选定的。然而由于实际上空调系统大多是部分负荷运行， 这会导致较低空调系统的制冷系数，和系统的显著的能量损失。此外，夏天时，海上 温度较高，又由于海上本身环境湿度大，空气中含盐量大，尤其是在高温下特别严重， 这会对船舶本身及其设备、系统有很大的损害，也会引发各种人体病症，如多发性风 湿关节炎等。

在这种情况下，对于 LNG 动力船，应用其大量剩余的冷能来设计冰蓄冷低温送风 空调，能够有效地解决诸多问题。一者，LNG 大量的剩余冷能，为空调系统提供了冷 源，降低了空调设备的能耗，同时冰蓄冷的低温送风空调系统也能极大地减少初透。 另外，由于低温送风空调的送风含湿量低，能够有效保证船舶舱室处于较为的干爽的 环境，使得船员拥有更为舒适的环境。

1。3  空调蓄冷技术研究现状

1。4  低温送风空调系统的发展和现状

1。4。1 低温送风的原理

1。4。2 低温送风空调研究现状1。5 室内气流组织的模拟方法

研究空调室内气流分布的方法主要有模拟实验、射流理论分析、Zonalmodel 和 数值模拟法[11-13]，各模拟方法，详述如下：

(1)模拟实验法 模拟实验法是指构造一个与实际相近的空调房间，而后，在室内布置测量器具，

通过实际空调运行的表现，来获得室内气流组织分布形式。尽管模拟实验法一般能获 得较为精确的结果，但是由于实验周期长、测量器具数量限制、成本高等不利因素的 限制使其真正在工程实例中进行显得困难重重。

(2)射流公式法 射流公式法，顾名思义是在理想或者标准室内工况下得到的实验公式，可以对送风口气流的速度、温度及轨迹进行预计，但是由于公式较为理想的状况下才适用的， 因此会有不可避免的误差。与此同时，该公式无法得到整个房间的气流分布情况，而 只能获得一些室内的集总参数性的信息。

(3)ZonalModel 法

Zonalmodel 法，就是将房间划分为有限个区域，并且默认在每个区域具有相同 的气流温度，速度等物理参数，而每个区域间存在热交换，通过建立各区域间的质量 和能量守恒方程，通过考虑各区域间的流动来确定室内气流的分布形式。然而这种方 法同样具有很大的局限性：由于 ZonalModel 法是进行区域划分，因此实验房间若是 有较大的温度梯度，必然不适用；未考虑边界层对气流组织分布的影响；在同一区域 中，默认静压等物理参数是相同的，然而静压只在平行流层中才会近似相同；未考虑 辐射换热对室内气流分布的影响。