第四章 板式换热器的选型计算 17

4。1无相变时一般设计计算方法 17

        4。2设计的一般要求 18

4。3热力学设计计算 19

4。3。1 总换热量的计算 19

            4。3。2 冷、热流体板间流速的计算 20

4。3。3 介质的雷诺数计算 20

4。3。4 介质的努赛尔数计算 21

4。3。5 冷热介质对流传热系数计算 21

4。3。6 传热单元数NTU的计算 22

4。3。7 总传热系数的计算 23

4。3。8 换热面积的计算 24

4。3。9流程数的计算 24

4。3。10 压降的校核计算 25

4。3。11计算实际换热面积 25

4。4 板片与板束 25

        4。5经济性与现实性分析 27

4-5-1经济性分析 27

4-5-2现实性分析 29

    4。6 本章小结 29

总结 31

    致谢 32

参考文献 32

                    第一章  绪论

1。1 课题的背景、目的、意义

根据国务院印发《循环经济发展战略及近期行动计划》战略方针，我国把发展循环性经济作为一项重大的战略决策。在全球能源供应不足的大背景下，余热回收、节能减排将会成为节约能源的有效手段和措施。

在船舶余热回收利用领域，船舶柴油机余热有较大的回收价值。柴油机作为船舶动力的主要来源，其排气余热约占燃料总热值的34%左右。利用超临界二氧化碳布雷顿循环可以更多的回收这部分余热，提高主机热效率，降低船舶运行成本。超临界二氧化碳布雷顿循环的使用，使得设备尺寸减小，会大大节省船舶空间。而布雷顿循环对换热器的效率和压损很敏感，换热器的选择对循环效率及机组本身有重大影响，本文也将会对换热器的选型计算这一方面进行重点叙述与讲解。

节能减排作为我国发展循环经济的一项重要举措，回收船舶余热、减少能源消耗对我国实现节能减排有重要的现实意义。例如，当某船利用余热汽轮发电机代替柴油发电机时，年节油量即为被替代发电机组每年的燃油消耗量，其耗油量G可表示为:

                     （吨）                    (1-1)

式中，

                --被汽轮机替代的柴油机功率；

                    --每年海上航行有效运行天数；

                 --为耗油率(）。

    以某船的余热驱动的汽轮发电机节油为例。设其功率为300kW，海上航行天数为220天，被替代柴油机的耗油率按175计算，则每年可节油约为277。2吨，按柴油每吨价格2800元计，可节约燃油费用77。61万元。可见船舶余热回收利用的应用将会有重大的经济意义。 论文网