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1.2.2 国内研究现状
中国在智能交通这一领域的探索研究相比发达国家起步较晚，但是智能交通交通系统越来越成为全世界研究的热点，也促使了我国加快自身的步伐，投入到智能交通系统的研究。进入20世纪90年代，国家智能交通系统工程技术研究中心于1991年12月正式成立。交通部在“九五”期间指出“：综合我国的国情，有效的进行交通系统等五个领域的开发和研究，设计出适用于我国国情的系统并将科技成果转换成切身可用的产品。”同时我国也注重与国外先进技术的交流，国家建设部就与欧洲的ITS组织ERTICO联合制定了EU-China计划；1998年11月，国家科技委员会在北京举行了我国第一届ITS应用交流会； 1999年4月，国家计划委员会在科技立项会议中将ITS定为100个重点研究项目。2000年3月，国家科技部倡导并制定出中国智能交通系统的框图。截止到现在，我国在智能交通领域已经初见成效，新成果包括智能导航技术、ATMS等都是我国自主研发出来的。虽然我国智能交通技术起步晚 目前仍处于探索阶段，但可以肯定的是，智能交通系统能够有效的提高交通效率，改善道路环境，使道路变得更加安全和畅通，增强人们出行的舒适性，提高能源的利用率[3]。因此，世界各国都投入了相当多的人力物力来推动智能交通技术的研究与应用，未来交通建设与发展更加离不开智能交通系统的发展，国家致力于智能交通系统使其能够飞速发展，从而建立起现代化智能交通系统。在这种大背景下，我国政府必将更加积极主动的推动智能交通技术的研究与建设，这是符合世界新技术发展方向的，也是建立以人为本、和谐交通的具体要求。但处于智能交通发展起步阶段必定会面对各种难题，所以我国应该对制约智能交通发展的问题采取有针对性的措施，积极推动智能交通系统的建立发展进程，为这一新技术的发展铺平道路。
1.2.3 课题研究的内容和意义
社会发展带动人们进行各种各样的社交活动，人们的出行变得愈加频繁，因此由交通引发的问题也水涨船高。为了能够对交通信息进行管理，方便，快捷地利用已有的智能交通系统，基于视频图像处理这样一个直观的交通信息采集系统越来越受到大家格外的关注。本题目是交通信息采集过程中，在雨雾天气情况下，以路面上通过的车流量和车辆平均速度为研究内容，目的是得到对车辆达到实时车辆跟踪和检测的有效算法。
1.3 现有的交通流采集技术
目前，交通流数据信息采集的方式方法有很多种，各种方式方法有不同的优缺点，本文主要论述的是视频检测部分，目前几种实现方法是线圈检测法、激光，红外线、超声波，微波、地磁检测等等。它们的主要优劣点如下：（１）线圈检测法的主要优势：费用低、精度较高。 主要缺点：线圈安装和文护过程中对路面具有破坏作用，对交通产生不良的影响，妨碍交通的正常运行，线圈埋在地面易于损坏。（２）激光／红外线检测器优势：性能很好、精度很高。 主要缺点：价格昂贵、设备复杂。（３）超声波／微波检测器优势：全天无缝隙工作还能对车辆的类型进行分类管理。 主要缺点：行人、路边的障碍物对其干扰较大，检测距离比较小。（４）地磁检测器 主要优点：价格低廉、精度很高。 主要缺点：无法检测静止车辆。[4][5] 计算机和电子技术的飞速发展推动了基于视频图像处理的视频交通流信息采集系统的发展，它将计算机和图像处理等技术结合起来，能够从视频中直观的看出车辆。系统在不需损坏路面的情况下，只需在道路上方安装摄像头，并将采集的视频图像放入系统，就可以马上对其实施分析处理，得到想要的交通信息，同时采集的视频图像也可以被电视监控使用，可以说是一举两得。视频交通信息采集系统一般由三部分组成的：图像采集的输入部分，图像数字化和预处理单元，图像分析和结果输出部分。与其他方式相比，视频检测相较于其他的检测方式具有很大的优势：（１）易于安装文护和测试，安装测试过程中不需要损坏地面，因而不会对交通造成影响。（２）检测的范围广，可以减少设备的投入，降低成本。（３）可以对车辆进行实时的检测追踪并以视频图象的形式显示出来，易于观察。（４）采集的视频图像可以保存，用于后续的研究。如需要车流量的检测，可以调用视频图像进行取样分析（５） 摄像机的位置可以自由移动，这也就决定了检测的区域可以自己设定。当摄像机所处的环境变化时，可以将摄像机拆下换到别处，只需要重新校准就能立刻投入使用，方便快捷。视频检测方式的劣势在于当外界光线的变化较大时，摄像机需要校准自己拍摄角度，否则摄像机难以正常工作。但是介于视频检测系统强大的优势，它必将成为未来车辆检测手段的主流视频检测获得的丰富的车辆交通信息，都是其他检测方式所不能相提并论的。