据2012年《中华人民共和国道路交通事故统计年报》统计，2012年中国交通事故合计20万起，造成大约6万人死亡，其中步行方式致死人数约1。5万，占总死亡人数的25。17%。各交通方式死亡比例如表1-1、图1-1所示。

表1-1 2012年全国交通事故中各交通方式死亡人数[1]

交通方式 死亡人数（人） 所占比例

驾驶汽车 7216 12。03%

驾驶摩托车 12856 21。43%

驾驶非机动车 10707 17。85%

乘汽车 8719 14。53%

乘摩托车 3186 5。31%

乘非机动车 1119 1。87%

步行 15221 23。57%

其他 973 1。62%

    在信号交叉口交通中，过街行人交通是一种常见的交通现象，由于行人交通的脆弱性，过街行人与机动车冲突导致的交通事故危险性极高。

图1-1 2012年全国交通事故中各交通方式死亡人数比例[1]

我国城市交叉口混合交通多指是机动车与非机动车与行人的混合交通，在交叉口交通中机动车、非机动车、行人混杂，不同交通流之间的冲突严重影响了交叉口的交通秩序和通行能力，因此导致的交通事故不断增多。随着“节能减排”和“绿色出行”的科学发展观深入人心，行人交通在居民出行方式中占有的比例逐步增大，已经成为城市交通的重要组成部分。

在信号交叉口交通中，过街行人交通是一种常见的交通现象，由于行人交通的脆弱性，行人在交通参与者中属于弱势群体，更易受到伤害，过街行人与机动车冲突导致的交通事故危险性极高。在很多信号交叉口，右转机动车不受控，行人与右转机动车的冲突最常见。冲突是交通事故发生的直接原因，又是影响关联路段以及周围路网运行效率的重要因素，因此，有必要对行人过街与右转机动车行为进行研究，总结两者发生交通冲突时的运动特点，以减少冲突提高行人过街的安全性。

    目前，对于城市道路交通安全国内外已经有了大量的研究。国内关于交通安全评定的方法很多，大致上可以划分为两种，一种是以事故统计为基础的直接评价法，另一种是以非事故统计为基础间接评价法[2]。

以事故统计为基础的评价法，需要大量可靠的事故统计和分析数据为基础，然而，在交通安全评价研究实际应用过程中，人们发现以历史事故统计为基础的传统安全评价方法并不理想，存在着样本数小、评价周期长、大区域、可信度低、数据不完整等诸多难以克服的缺点[2]。因此，开发一种以非事故统计为基础的安全评价方法来提高交通安全评价的可靠性具有重要意义。在这种背景下，交通冲突技术的出现，为解决这一问题提供了新的途径。

    交通冲突技术（TCT）是国际交通安全研究中广泛运用的一种以非事故统计的交通安全评价方法，这一技术依据指定的标准对交通冲突进行观测、测量和记录，对冲突发生过程进行严密的论证分析后对事故严重程度作出判定，具有样本大、周期短、区域小、可信度高、数据易收集等优点，是对交通安全分析评价的积极完善和补充。