2。1。1粒子作用模型 8

2。1。2梯度模型 9

2。1。3 Laplacian模型 10

2。2算法 10

2。3自由面的判断 11

第三章数值模拟及结果分析 12

3。1数值模拟步骤及过程简介 12

3。2制定方案和数值模拟 12

3。2。1考虑破口大小对进水过程的影响 13

3。2。2考虑舱外水深对进水过程的影响 17

总结与展望 22

总结 22

展望 23

致谢 24

参考文献 26

第一章绪论

1。1本文的研究背景和意义源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

随着时代的进步和社会的快速发展，海洋作为全球生态环境系统的一个不可或缺的部分，为人类的可持续发展提供了大量的宝贵财富，世界各国对石油，天然气的需求不断加大，人们越来越重视海洋资源的开发，尤其是石油资源的开发利用，石油对一个国家的经济至关重要，而石油的运输需要船舶进行海上运输，石油等资源的开采以及世界各国频繁的贸易往来，在很大程度上推动了经济的发展，也促进了海上航运事业的发展，形成了当今世界发达的海上航运系统。海运行业的快速发展，也使得世界各国对船舶的结构强度和安全性能的要求越来越高。

船舶在营运过程中有可能由于碰撞，搁浅，触礁等因素所造成的船体结构性的破坏而发生事故，往往会发生船体破损，外界海水注入船舱，为了保证船舶在数舱进水后仍然具有一定的抗沉性，需要船舶在破损后具有一定的抗沉的能力，其能力的大小不仅与设计有关，也与破损时船舶的装载情况和破损时的海况有一定关系，这些船舶在海上航行发生的海损事故，虽然是偶然性事件，但一旦发生，就不可避免地会造成破坏和损失，如果情况严重，甚至会造成人员的伤亡。因此，对船体破损进水过程的研究及做出及时有效的预测，是十分具有意义的。论文网

船舶破损后，船舶的吃水将会增加，船舶破损破口的大小形状，破损时舱外的水深等都会对船舶的稳性和抗沉性产生影响，破损进水会对船舶的生存能力产生极大的影响，如果遇到风浪联合作用，可能会加剧船舶的进水，因此在船舶发生海损事故后，应及时采取合理的措施，判断一艘船舶是否具有残存能力，是由大量的随机因素决定的。长期以来，确定性办法在船舶的抗沉性计算中一直被广泛采用，以“业务衡准数”、“分舱因数”等作为衡准基础的安全公约，即让船舶保证相当数量的水密舱室，使得船舶在损坏后后的外界进水量在适当的范围内，来确保船舶在舱室破损进水后，其水线不超过最大限界线并且具有一定的抗沉性。

然而，船舶在海上发生破损进水事故时，往往具有很大的随机性，因此采用概率计算方法更为合理，概率计算方法，就是可以根据舱室或者相邻舱室之间的破损进水情况，破损时船舶的浮态和稳性，破损位置的进水状况和破损时的海上风浪的情况的联合作用等因素，研究破损进水过程对船舶造成的影响，用一些类似的方法或合适的判断，对船舶的安全性能的大小做出准确合理的判断和评估。因此，对船舶破舱进水过程的研究，有利于及时有效地做出船舶破损至沉没的时间预测，可供救援时间预测，可行救援措施方案的制定以及做出及时有效的应对，使损失最小化，最好能在保证船上乘客生命安全的同时，也能尽量减小其他方面的损失。船舶破损进水会造成严重的后果，甚至会使生命财产和生态环境遭受到重大损失，运输船舶在海上经常发生的大量海损事故，使人们认识到船舶结构的划分和安全性能的重要性，迄今为止，船舶的各方面安全性能随着科技的进步都得到了很大的改善，一定程度上，对船舶的使用性能和安全性能起到了很大的促进作用。对于船舶的破舱进水过程，一艘船舶的舱室布置情况和连接通道等往往都是极为复杂的，这就为破舱进水过程的数值模拟带来了一定的难度，在船体进水过程中，往往会发生很多不可预知的危险情况以及难以预测的中间状态。因此，对船舶的舱室破损进水过程的模拟应做出及时有效的救援时间预报，可行的等待营救时间的预报，可行的营救方式方法的制定以及做出及时有效的应急处理等等。