表 4-1 FX 系列命名规则书 16

表 4-2 FX2N-4AD-PT 的性能指标 20

表 4-3 FX2N-4AD-PT 的缓冲器的分配表 20

表 5-1 数据库管理的特点 29

表 5-2 系统数据通讯支持软件的功能特点 31

表 5-3 主要的应用软件模块 31

表 5-4 应用软件包的功能特点 32

1 绪论

1.1 对电力监控系统研究的根据和含义

轨道交通是目前社会现代化发展的一个重要的标志，它体现了人们在社会发 展过程中对环境、能源、便利性的总体要求，如今轨道交通因其出行容纳人数较 多、占用城市道路空间小、动力系统环保的特点被广泛的应用在各个国家的交通 事业中[1]。

轨道交通在工作时，它需要外部持续性的对其进行电力的供应，在当前的城 市道路中，这类交通事业的运行需要参考城市电力系统的特点[2]。都市轨道交通 系统是一种密度高、运量大的交通系统，因此对于该系统必须时刻的对其安全性 及稳定性进行监测，这样能够同时保证乘客和城市电网的安全[3]。本文在同时考 虑国内外城市电网和轨道交通运行特点的基础上，提出一种新的城市轨道交通的 设计方案。

1.2 轨道交通电力监控系统的整体布局

电力监控系统的布局分为两个基本层: 首先是对客户进行服务的区域，这部分主要实现人为的依据需求在系统中的

体现，这种体现由服务站和服务器共同作用而产生[4]。 其次则是轨道交通的数据的保存和处理区域，主要设备有:过程控制器、PLC

和数据服务器。工作的数据通过一系列轨道交通系统的内部组成程序如单片机与 网络的连接，PLC 连接远端的现场装配或过程装配，来实现过程服务装配(包含 远方装配)与数据服务器连通[5]。

此监控系统使用的是分层分散式布局，总体组成分为三部分，这里可分别以 站点监控、根基的自动化实现点和中心系统的状态监测等[6]。系统所采用的网络 的组成部分个数与之同样，即代表性的分为主、辅、结果等。具体的硬件由网络 打印机、防火墙、数据文档工作站、系统维护工作站、操作员工作站、前置服务 器、系统服务器、系统局域网络和网络连接附件构成[7-8]。

本系统软件布局有两个部分。即组态部分和实时部分，它们在系统中分别对 应着设计系统的左右，系统工作时，数据传输到系统中，通过组态部分的处理作 用进入到系统中，随后在其内部进行数据的表达形式变换，如 ASCII 码等，最 后以所需求的形式进行输出[9]。在此过程中，设计系统的内部组成和目前所有的论文网

系统同样，总体元件可分为硬件和软件两种，由它独有的这两种元件，它在功能 实现上存在以下特点[10]。

(1)内部各元件与系统的数据库平台之间都存在直接或间接的联系，因此对 于数据的访问时可行的[11]。

(2)设计的系统的界面在视觉感官上是一种舒适的系统。 (3)系统的管理可实现基于 CRT 平台的各类表格和数据的管理操作。 (4)系统的设计以及运行参照国际化的标准，以便于更好的和社会和实际应

用相连接起来。海外轨道交通综合电力监控系统种类繁多，集成水平也有差别。 有的主、辅系统分开集成，有的是集成在一块。一般情况下，要按照已有轨道交 通所实现的技术状况，每条轨道交通的资金、资源等实际情况，实际的运行水平 与管理水平，国家的技术水平综合决定集成范围的大小但是不管集成范围多大， 都要尽量统一平台，将子系统互相联系，来形成资源的共享[12]。多条线路汇合监 控系统也出现了。在轨道交通网络建成之后，必须釆用统一协调来运行每条线路， 要有更安全可靠的轨道交通系统，更加精确高效的运行[13]。尤其是有的城市想建 成轨道交通网络，逐步开工建设多条线路，不断扩展运营里程，这些线路需要管 理体系统一监控管理。国内的轨道交通综合系统起步比较晚，以前建成的轨道交 通系统很多都是独立的系统[14]。