2。1。1 停靠规模与疏散能力不符

目前，部分站点存在一个普遍问题：停靠规模大于疏散能力，站内停靠秩序混乱，公交 车辆进出站困难。如遇上下客流量大时，站内车辆停靠时间延长，站外公交排队等待长度增 加，更易形成拥堵。这一情况主要存在于早晚高峰期，极大影响了道路通行能力和速度，进 一步降低了道路服务水平和与交通同行竞争力。产生的原因一是站点自身设置存在的不足， 二是停靠线路超过容纳量，造成站点负荷过重。

2。1。2 几何设计不合理

从长度来看，城市公交站台的长度不是相同的。过长的站点内候车的乘客分散分布，同 时公交停车位不固定，导致车辆进站的时候乘客两头跑，不方便、安全性低并耽误上下车时 间；站台过短不仅带来拥挤的候车环境，并常在高峰期出现泊位不够、公交进站时需要排队 等候的情况，降低了站点停靠能力[16]。

从宽度来看，过宽的站台形成资源浪费，宽度不足时乘客为占据有利上车地势容易占用 停车道，存在安全隐患的同时影响公交进出站及停靠。

2。1。3 受其他交通方式严重的影响

沿非机动车道布置的站点对乘客是方便安全，但进出站时公交车辆与非机动车流相互交 织，安全性大大降低。特别是在较窄道路上，因其正常停靠上下客需要而占据车道 3m 左右 时会影响交通[10]。

在三块板道路上，对于在机非隔离带上的站点，往往有出租车的停靠干扰。为满足大多 数乘客不愿为换乘多走路且希望缩短换乘时间的要求，出租车会直接驶入站内，影响到公交 的进出站并增加公交停靠延误时间。来*自~优|尔^论:文+网www.youerw.com +QQ752018766*

2。2 影响站点停靠能力因素分析

城市公交车辆在站点的延误包括以下三个方面：在减速进站过程中，公交车辆会由于受 到站台自身问题、非机动车及行人的干扰等因素造成车辆无法正常停靠，产生相应的停靠延

 误；在乘客上下客时，由于车辆本身原因及乘客到站上下车的不连续性等因素产生延误；在 加速出站时，可能因行人、道路车流等因素造成公交车辆二次停车而引起延误。