我国传统的CTC系统已经远远不能满足现代铁路对组织运输的各种要求，所以我国必须围绕铁路运输的基本特点与根本需求，拓展思路，研究并发展适应行车组织改革、生产力调整的新一代分散自律CTC系统。分散自律CTC系统是一个高度自动化的符合我国基本路情和国情的调度指挥系统，它以行车调整计划为中心，采用分散自律设的计原则，综合了网络通信技术、计算机技术和现代控制技术，兼顾了调车和列车作业[ ][ ]。铁路调度指挥各级工作的现代化水平是由调度指挥系统的自动化程度决定的。因此,我国应该尽快发展并完善符合我国铁路情况的调度指挥系统。

1。4 研究内容

论文的具体安排如下：

第一章:绪论。主要概括了本文的研究背景、国内外远程控制系统的研究现状，以及论文的研究意义和主要内容。

第二章：对CTCS体系和CTC系统进行了简要的介绍，并由此引出了对分散自律系统的特点和功能等进行了详细的介绍。

第三章：对选择线路进行描述，构建网络系统方案，说明确定的网络结构，对管辖范围内的车站合理分配IP地址，连接网络设备，连接FZ-CTC系统与其它系统的接口，连接FZ-CTC系统设备等。

第四章：分析远程控制系统运行的过程。

第五章：对本论文的总结和对未来的展望。

2 远程控制系统

铁路信号远程控制系统是以远程控制技术即遥控、遥信、遥测技术为基础构成的系统。中国列车运行控制系统通过铁路信号远程控制系统实现对列车运行的监督、控制和调整。

2。1 调度集中系统的提出论文网

2。1。1 中国列车运行控制体系CTCS

中国列车运行控制系统CTCS(Chines Train Control System)是采取了分级的形式来满足不同线路的运输需求并保证列车运行安全的列车运行控制系统[ ]。

CTCS的体系结构按照网络传输层、车载设备层铁路运输管理层和地面设备层进行配置的[ ]，具体情况如表2-1所示

表2-1 CTCS体系结构图

铁路运输管理处

CTCS通信网络传输层

地面设备层 车载设备层

(1）铁路运输管理层

铁路运输管理系统是列车运行的指挥中心,它通过网络通信技术将CTCS作为行车安全保障的基础实现对列车运行的管理和控制。

(2）网络传输层

CTCS的网络具有无线和有线两种通信方式，它分布在系统的各个层面进行数据传输。

(3）地面设备层

地面设备层主要包括列控中心（TCC）、点式设备、无线闭塞中心（RBC）、轨道电路、接口单元、无线通信、调度集中CTC、微机联锁系统等。列控中心是地面设备的核心，它根据列车运行状况、设备的状态、列车进路和行车命令，通过制定好的逻辑运算，产生调度控制的命令，实现对行车的控制。

(4）车载设备层

车载设备层是操纵和控制列车的主体,它具备多种控制模式,并且能够很好的适应点式传输、无线传输和轨道电路的方式。车载设备层主要包含测速模块、无线通信模块、点式信息接收模块、人机界面、连续信息接收模块、车载安全计算机和记录单元等[ ]。

2。1。2 CTCS分级

地面设备和车载设备构成列车运行控制系统,根据配置和安装的不同将系统划分为5个不同的等级，即： 

（1）CTCS-0级(简称C0级)：是既有系统，由通用机车信号+列车运行监控设备构成，采用由国产轨道电路构建的固定闭塞，它适用于列车最高运行速度为120km/h以下的区段。

（2）CTCS-1级(简称C1级)：系统适用于既有铁路160 km/h及以下的区段，可以实现点连式超速防护功能，它由主体机车信号+安全型运行监控记录设备构成，在既有地面设备的基础上强化改造并增加点式设备，装备为既有铁路信号设备实现列车运行安全监控功能。