3。4。1  发光二极管 16

3。4。2  数码管 16

3。4。3  电源电路 17

4  软件设计 17

4。1  主程序的设计 18

4。2  显示程序设计 19

4。3  延时程序 19

4。4  车流量检测程序的设计 19

5  智能交通系统仿真 20

5。1  绘制原理图 20

5。2  对单片机内核的仿真 20

5。3  仿真结果分析 21

结  论 28

致  谢 29

参考文献 30

附录一  电路原理图 31

附录二  主程序清单 32

附录三  实物图 40

1  绪论

1。1  课题背景

随着人口快速的增多，交通工具呈现爆炸性的发展，且因道路资源的有限性，交通控制便应运而生了。在人类的生活、工作环境中，交通扮演着极其重要的角色，人们出行无时不刻与交通打着交道。目前，在各个道路口上安装红绿灯，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。

交通对于工业经济和人们的生产生活有着十分重要的意义。交通控制系统是近现代社会随着物流、出行等交通发展产生的一套独特的公共管理系统。要保证高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通规则，还必须通过一定的技术手段加以实现。随着单片机和传感技术的迅速发展，自动检测领域发生了巨大变化，智能交通灯控制系统方面的研究有了明显的进展，并且必将以其优异的性能价格比，逐步取代传统的交通灯控制措施。文献综述

1。2  国内外研究现状

 就目前交通灯系统而言，较为完善的系统主要有英国的TRANSYT(Traffic Net Work Study Tool)和SCOOT(Split,Cycle and Of set Optimization Technique)以及澳大利亚的SCATS(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System),还有像美国、日本等发达国家自主研发的一些系统都是比较完善的，这些系统在我国部分一线城市也有所应用，但开放性较差，很难和其他系统协调运作，带有一定的局限性，而且价格昂贵，不适合在我国普及。我国近些年也在这方面做了深入的研究，其中较为著名的是上海交通大学研发的SUATS系统。这些系统都是在英国等发达国家成熟的技术基础上，经过深入研究，融入了符合中国国情的因素，让其能与我国现有的系统协调工作，但还不够成熟，效果也不是很理想，因此并没有得到广泛运用。

1。3  我国交通灯现状

随着经济的迅速发展，从1994年开始，我国的机动车保有量就接近500万辆。20世纪以来，随着经济的进一步发展，机动车数量更是爆炸增长

然而，与此同时，虽然城市的道路规模也在不断扩大，突出的问题诸如道路密度、道路面积率偏低等依然没有得到有效解决。在我国，城市道路密度仅有6。8km每平方千米，而20世纪，发达国家已达到20km每平方千米。20世纪90年代，北京的道路面积率为5。9%，上海为6。5%，而日本东京达13。8%，美国洛杉矶达30%，都远远高于我国。目前我国的交通灯现状虽实现自动控制，但大多是定时控制，智能化程度太低。我们应该利用计算机实现智能控制，提高道路的单位车流量，充分释放道路压力，从而间接提高经济效益。