3。2 设计方案的论述 

在地铁的闸机验票口，由于人员是单向进出，为了降低成本可以只设置一个红外光电传感器， 并且人与人之间的距离较长，所以操作的便利性比较好，并且得到结果的测试精度比较高，基本可以做到百分之百的精度。对于地铁连接处，我们需要设置两组红外光电传感器的探头，通过光电传感器触发时序的不同，确定人员的流向，由于在这个区域人员的位置相对分散，人员之间的距离比较大，所以这部分的人员统计精度也会比较高。在地铁的车门位置，考虑到地铁只有停稳开门时，才会有乘客上下车的情况发生，因此需要将地铁的开门信号作为触发计数程序启动的信号。 

在地铁开门完成之后进行计数，因此需要设计接近开关。并且由于地铁内在高峰时段的人员较多，统计中存在误差在所难免。在这块的硬件程序，也要使用两组光电传感器，判断乘客的动作趋势。

3。3本章小结 

本章在实际调研的基础上，论述了轨道交通地铁站的一般结构，并且在此基础上论述了将其划分成若干部分的想法，这样做的好处于，可以提高对地铁站内部空间的分区域掌握，将人流量较大和人流量较小的区域分开统计，可以提高统计的精确性，减少整体误差的产生。本章第二部分还着重阐述了轨道交通人数统计的具体方法，以及根据区域划分思想，如何实现用红外光电传感器，将地铁内的人数统计分隔开来。除此之外，还包括红外光电传感器动作的具体过程，即需要在接近快关传感器获得动作之后再继续动作。