2。基于房地产价格的研究

王静(2006)以上海为例,实证研究了城市轨道交通对沿线房地产的影响,从开发类型、开发利益的影响范围、开发量和开发价格等多方面的分析了二者之间可能所存在的发展不协调的状况,并结合国内外在城市轨道交通与房地产协调发展的研究经验,为上海市城市轨道交通与房地产协的调发展提供科学的对策与建议[11]。

王超(2008)以南京地铁一号线沿线的住宅楼盘为样本，借助特征价格模型,研究了城市轨道交通对于房地产项目价格的影响。研究结果表明,地铁沿线楼盘均价与至最近地铁站的距离之间呈明显的负相关性[12]。

张述(2014)在空间计量经济学和空间统计学的理论上,以杭州市的地铁1号线周边的住宅样本为例，进行实证分析,表明房地产的价格受是否有大学、周边自然环境、教育配套设施、最近轨道点距离、户型结构、建筑面积、所在楼层、总楼层、朝向、建筑年龄、装修程度、周边公交、驾车与武林广场距离等13个因素的影响。同时城市轨道交通对房地产价格有着非常显著的空间增值效应[13]。

梅志雄等人（2011）以广州地铁3号线及周边住宅项目为例，综合运用可达性相等理论、比较分析法、特征价格模型和GIS空间分析技术，测算城市轨道交通对周边住宅价格的影响范围，探究其时空影响效应。认为地铁站点离市中心越近，城市轨道交通对于房地产价格的影响范围越小，而离城区越远，城市轨道交通对于房地产价格的影响范围越大；此外作者亦发现成好似轨道交通对周边房地产具有显著的增值作用。较为创新的是作者通过分析不同广州市行政区划的地铁对住宅的影响效应，发现地铁3号线对番禺区影响较显著，影响范围内住宅平均增值20。48%，而天河和海珠区影响范围内住宅平均增值8。73%。时间效应方面，地铁规划期对天河区和海珠区的房价影响不明显，对番禺区房价具有明显的正效应；施工期对周边房价的影响为先负向而后变为正向；运营期其正向影响更加明显[14]。

（三）国内外研究小结

在关于城市轨道交通对于房地产价格的研究方面，国外学者特别是西方学者研究起步较早，相关研究方法较为成熟。从国外研究综述来看，城市轨道交通对于房地产价格的影响在不同的国家或地区、不同的时间点会呈现不同的效应。综合来看，城市轨道交通对于房地产价格主要呈现增值效应。

随着我国经济的发展、网络信息的普及以及房地产行业的高速发展，我国学者亦从多角度研究城市轨道交通对于房地产价格的影响，以期房地产市场健康有序发展、城市规划更加合理可行。在相关研究方法上可以看出，国内在城市轨道交通与房地产价格的研究方面，主要以特征价格模型为基础，辅以相关软件或其他模型，从不同角度分析二者之间的关系

参考文献

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  [5]Al-Mosaind M A,Dueker K J,Strathman J G。Light-rail Transit Stations and Property Values: A Hedonic Price Approach[M]。Washington DC:Transportation Research Record ,1994: 90-94。

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