1。4双壳油船结构共同规范的特点

    双壳油船结构共同规范是由挪威船级社（DNV）、英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）共同制定，并于2006年4月1日开始正式执行，涉及了多方面如结构计算，布置，材料等多方面的具体要求。在共同结构规范基本要求的框架下，共同规范采取了英国劳氏船级社中对油船的建造工艺和构件的细节处理要求的建造规范的相应规定，使用了挪威船级社和美国船级社中关于载荷计算和规范计算的建造规范的相应规定，综合了挪威船级社和美国船级社以及英国劳氏船级社对直接计算方面(包括极限强度计算屈曲、疲劳计算、有限元分析等)研究得到的成果。结构共同规范在吸纳了这三家船级社的规范后具有了以下几个特点：

  （1）公平性高

    结构共同规范的提出可以提高实际操作过程中的公平性。在提出结构共同规范的过程中，具体的条文修改和应用时的细节等方面都是公开的，不存在暗箱操作的现象，有效提高了规范制定的公平性。这同时也避免了各国船级社和各国船东即规范制定者和使用者由于自身所处的背景和立场不同以及对规范具体条文的解读不同而发生分歧，有利于结构共同规范的良性进步和发展，这也使结构共同规范可以在世界范围内同步并且统一地推行下去。共同规范的公平性主要体现在：

  第一，共同规范在条文规定如对船舶结构布置的规定以及模型计算时所使用的载荷，约束，有限元计算，以及网格等等的规定都做了十分清晰明了的注解，没有让条文模糊，产生曲解。

  第二，规范系统建立过程的高度透明。共同规范由船检部门和船厂等部门相互商讨后得出。在具体船舶建造过程中，由于规范经过了具体的论证，也有共同规范的建立背景，船厂对规范条文的建立过程做到了心中有数，实现了透明化。

  第三，规范中的计算公式是通过对模型的分析其载荷和结构而得到的，其经验修正系数独立于其他的参数，不像经验公式把修正系数和计算参数纠合在一起，因为规范里的公式是公正透明的。

    （2）完整性强

  共同规范做为一个有机且密不可分的系统，拥有系统的完整性，可以全面表现油船建造要求。主要有以下几点：

  第一，其完整性适合整个体系。在共同规范中拥有通过各种实践和理论得出的规范，因此其可以将船级社的研究成果完整而全面地展示。

  第二，在具体应用中其范围具有完整性。在共同规范中明确给出了其适用的范围，对不在范围内的页给出说明。如规范指出了对首尾以及机舱等部分的结构的要求，除了油船整体结构，也提出了局部的细小构件的校核和计算要求。

  第三，其中的规则具有完整性。在共同规范中罗列了各种船舶工业要求，以及对船厂必须完整提供图纸等方面的要求，并且也列出了和油船有关的相关结构规范要求。

  第四，共同规范的内容全面且完整。共同规范中的要求涵盖了许多方方面面，例如对构件的布置和施工，构件的校核和计算，材料的定义和计算，施加在船体上的载荷的数值和作用位置的计算，直接计算的标准，焊接的工艺要求等等诸多方面。

  （3）实用性好

  结构共同规范在计算机程序的助推下能更好的应用于实际计算校核工作中，节省了工作量，对工作效率是一种提升，优于原各船级社规范。主要有以下几点：

  第一，在现代社会计算机应用密集的背景下，结构共同规范趋于计算机应用中。因为其规范中规定的规范其表达形式系统化程度好，便于编程与大规模计算。在实际应用时可以借助计算机程序来辅助计算。 基于JTP的成品油船的舱段强度有限元分析(4):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_102526.html