3。2。2横吊（10%备品） 13

3。2。3 航行与避风（全部备品） 16

3。2。4航行与避风（10%备品） 19

3。2。5纵吊（全部备品） 22

3。2。6 纵吊（10%备品） 25

3。2。7稳性总结 28

第四章  总纵强度校核 31

4。1强度校核计算说明 31

4。2 Hydromax所得数据 31

4。2。1横吊（全部备品） 31

4。2。2横吊（10%备品） 33

4。2。3航行及避风（全部备品） 35

4。2。4航行及避风（10%备品） 36

4。3 Hydromax所得数据（纵吊） 38

4。3。1 纵吊（全部备品） 38

4。3。2 纵吊（10%备品） 40

4。4 船体剖面模数的惯性距  41

    4。4。1 按《规范》要求校核剖面模数的惯性矩 42

4。4。2波浪弯矩 43

4。5应力计算校核 44

4。5。1规范要求应力计算 44

4。5。2应力计算校核 45

4。5。3弯，扭总纵强度计算汇总 45

4。6应力结论 46

第五章  屈曲强度校核 47

5。1支撑构件的弹性屈曲应力计算 47

5。2甲板和船底板格的弹性屈曲应力计算 47

5。3舷侧及纵舱壁板格的弹性剪切应力 48

5。4临界屈曲应力计算 48

5。5 结论 49

结语 50

致谢词 51

参考文献 53

第一章  绪论

1。1 选题的背景和意义

    船舶稳性和评价一艘船安全性和评判船舶能否应付工作海况正常使用的重要标准之一。船舶的稳性研究是在船舶设计和检验行业中非常重要的研究课题之一。世界各国都制定或引用了一定的规范来衡量一艘船舶的稳性情况。但是，严格的来说，由于船舶和其他海上工具浮体等由于受横摇作用的大倾角运动非常的复杂，研究人员对于船舶的倾覆原理的认识不够充分，同时新兴船舶的发展和复杂海难的发生，对于船舶稳性的研究提出了许多新的研究课题。因此几百年来，船舶行业中船舶温性的研究常据船舶研究之重然而船舶温性的研究方法和环境又是相当的复杂和困难，由于船舶实际航行是介于两种不同流体的交界面，而且船舶稳性受制于环境条件，船舶技术条件和船员操作要素等许多复杂因素，因此如果单单考虑船舶温性的提高又将可能会使得其他性能发生恶化。另一方面，船舶强度对于船舶研究来说也是十分的重要，许多因为船舶断裂而发生的事故，就是因为对于船舶强度没有进行认真的计算和校核。现如今，随着科技的发展，人们愈加重视船舶行业的发展[1]。所以，船舶稳性的研究是非常有必要的。随着科技的发展，人们对于船舶经济和其他效益的要求越来越高，也就是说船舶研究人员需要更好的了解稳性和强度的来更上市场的需求，只有研究出更好的方法，才能尽可能的提高各项效益和减少出事概率。 Maxsurf+Hydromax45m起重船稳性及强度计算(2):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_102981.html