一般的结构系统模型可以分为三类：

（1）物理参数模型：一个模型参数以质量、刚性强度、阻尼为基础。这三种参数基本可以构成一个结构振动系统。

（2）模态参数模型：两种模型一种以模态频率、模态振型、衰减系数为基础组成的数学模型，另一种以模态质量、模态刚性强度、模态阻尼、模态适量为基础组成的参数模型。这两类模型都能基本确定一个结构振动系统文献综述

（3）非参数模型：频率响应函数。脉冲响应函数反应结构振动系统的特性的模型。

系统载荷识别参照以上的分法也可以分为三类：

（1）物理参数识别：紧紧围绕着物理参数展开的一种识别方法，以其模型为理论基础，通过对物理参数的研究而展开的一种动载荷识别方法

（2）模态参数识别：以模态参数模型为基础，能更有力的描述结构系统特性，大多数问题只需要做到模态参数识别，而且是物理识别的第一步

（3）非参数识别：确定结构系统的识别方法。动载荷识别只是非参数识别的一部分。非参数识别还可以确定以上两种参数。

以上这三种识别结构系统的方法都是从第一类逆问题的角度出发，即已知动载荷和动响应的条件下求结构系统的角度。这三中模型之间有一种递推的关系。已知物理参数的前提下，可以依次求出后面两项参数。这种基本理论可扩展至动载荷识别中。

逆问题二：

    第二类逆问题是指在已知系统和动响应的情况下，求动载荷。第二类逆问题在生活中体现在很多方面，例如飞机，船在航行过程中在外界的影响下产生的振动问题，自然界中由于各种地质问题引发的振动问题都与第二类逆问题有着很大的关联。通过对以上这些问题的深入研究，人们发现已有的结构振动系统能够比较方便地得出引发振动的动态响应，但是对动载荷的确定却比较困难。但是为了后面更深入的研究，我们必须要确定动载荷激励。大部分情况下，动载荷激励可以通过环境的预测和模拟问题中的系统特性进行描述。然而有些特殊的情况，动载荷的确定要由结构系统以及动态响应反导求出，这样的问题就是动载荷识别。

1。2。2 动载荷识别的研究背景

    动载荷的研究在科学史上一直以来都是个难解的问题，由于其在众多科学技术以及实际运用中的重要地位，人们对动载荷识别的研究不仅没有因为它的难望而却步，反而有更多的人投入到载荷识别研究中去。随着科学技术的进一步开发与普及，越来越多的人意识到动载荷在实际运用中的地位相当重要，例如作用在工程结构上，而且随着发展，在工程结构上的应用只会增不会减，然而动载荷在结构研究中扮演者很重要的角色，飞机在飞行过程中，空气作用在机翼上的载荷效果，海水对船的载荷作用，而且在这些作用过程中，如果稍有疏忽可能造成严重后果。尽管在载荷识别技术上已经有了一定的突破，但是面对庞大的研究对象，这只是微不足道的一点，因为载荷识别占有着特殊的地位，所以对他的研究是势在必行，在动力学优化，结构的减震抗震设计等领域中，动载荷是非常重要的参考点。如果我们能以最好的方法确定出最精确的动载荷，这当然是最好的，但是目前技术而言，想做到相当难，所以动载荷的研究任务非常重。

直接法和间接法是动载荷确定的主要方法，顾名思义，直接法就要要么直接测要么直接算，简洁易懂，但是实际操作起来，相当困难，因为结构系统的特殊性导致在很多种情况下，动载荷是不可预知的，所以直接法是根本不可能的。例如火箭受的推力、房屋建筑等受的地震力等。但是我们可以根据已知的参数或结构特性进行推导，得出要求得动载荷，这种间接实现的方法就比较容易实现了。通过一些已知的方法测出或计算出要识别结构的动响应，再参照它的特殊情况再进行载荷识别。研究内容有两大块，一是系统的建模，二是识别。对于不同类型的动载荷，识别方法大不相同，技术操作自然也不相同，所以如何能用最好的方法识别出更多类型的动载荷是非常难的。 线弹性Euler-Bernoulli梁上多点载荷位置识别研究(4):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_89980.html