基于IACS规范的散货船船体梁极限强度分析(2)

strength,andfurtheranalyzetheinfluenceoftheaxialandcircumferentialdistributionofthereinforcementontheultimatestrength。

(3)Finally,weanalysisthegivenbulkcarrierwhichisa14000DWTbulkcarrierwhichmeansitcancarry14000tonsofgoods。Thiskindofcarrierhasagoodsizeandflexible。Intheinlandwaterwaytransportandseawaterwaytransport,itplaysaimportantrole。Wewillmodelthe14000DWTbulkcarrieraccordingbythedrawingandanalysistheultimatestrengthofbulkcarrierbasedonthecommonstructurerulesofIACS。

Keywords:BulkCarriers；UltimateStrength；ANSYSFEA；BoxGirders。

摘要。I

目录。IV

第1章绪论1

1。1研究背景与意义。。1

1。2极限强度研究的发展历史和目前的研究现状3

1。2。1直接计算法的研究现状3

1。2。2逐步破坏法的研究现状4

1。2。3非线性有限元法研究现状。。5

1。3本文的研究内容，方法，步骤和措施等。。5

第2章简化模型理论及有限元结果对比验证72。1引言。7

2。2矩形板有限元计算结果与理论计算结果对比验证。7

2。3圆柱形壳单元有限元计算结果与理论计算结果对比验证。。10

2。3。1圆柱形壳分析验证11

2。4实验结果与讨论。14

2。5本章小结。15

第3章圆柱形梁强度分析。16

3。1引言16

3。2圆柱形梁结构模型的计算17

3。2。1无加强筋圆柱形梁模型。17

3。2。2 四根轴向加强筋圆柱形梁模型。21

3。2。3 八根轴向加强筋圆柱形梁模型。24

3。2。4 四根周向加强筋圆柱形梁模型。28

3。2。5 五根周向加强筋圆柱形梁模型。32

3。2。5对比分析。36

3。3本章小结38第4章14000DWT散货船极限强度分析40

4。114000DWT散货船实船分析。。40

4。2计算结果与分析41

4。3本章小节51

第5章总结与展望。。52

5。1本文主要工作。52

5。2本文主要研究结论。。53

5。3进一步研究的工作展望53参考文献54

致谢。56

第1章绪论

1。1研究背景与意义

2013年7月份，日本船运巨头，日本三大海运公司之一，前身为大阪商船的商船三井的一艘名为MOLComfort”的大型集装箱船在距离也门外海200英里的亚丁湾海域船体断为两截，并先后沉没。

图1-1：“MOLComfort”号船体变形断裂的照片（图片来源：国民百科贴吧）“MOLComfort”是属于第六代集装箱船，在满载的情况下可以装载8810TEU。

事发时正由新加坡驶往沙特吉达，事发生时船舶载有约4500个集装箱。事后，随着后续工作的展开，对船体断裂的原因的猜想也层出不穷。根据时候日本船级社的调查显示，该型集装箱由于存在船体极限强度较差，船体构造更容易在恶劣的条件下造成船体的扭曲塌陷。还有一种说法是，当时印度洋的风浪很大，不适合大型集装箱船航行，巨大的波峰把船体托起，在船体载荷的作用下，船体被载荷所折断。主流的观点认为，由于“MOL”系列率先采用了制造潜艇的高张力钢，高张力钢市一种高强度钢，具有轻便，纵向强度高等特点。但是由于焊接技术复杂且没有经过时间的检验，容错率很低。论文网基于IACS规范的散货船船体梁极限强度分析(2):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_92509.html