1。锻造-调制处理这种处理方式对于钢制连杆来说是一种很好的方式，可以说是一种经典的流

程，此种方式没有了一个步骤，那就是正火加热-空冷。没了这一步，可以使整个流程所用的时间减少，从而也使所用的能量减少，达到节能的目的。而且这个流程很重要的一点是使表面脱碳的情况降低，这就使得连杆对应付表面复杂的应力情况有益，也对连杆疲劳方面性能的提高做出了贡献[4]。

2。锻造-锻造余热淬-回火这种处理方式是锻造-热处理的一种突破。这种工艺其实在比较早时就已经被开始了其初秀了，20世纪80年代，在国内上柴公司首先的将锻造-锻造余热淬-回火此种流程利用在135柴油机连杆上了，在处理过程中得到的马氏体比较粗大且成板条装。这种流程优化了锻造-热处理，使其流程缩短，提高了工作效率，再生产过程中工作效率显然尤为重要。经过此种流程的连杆，其疲劳性能大大提高，这也是经过大量市场运用的检验的，验证了其性能的优质，获得了巨大的经济效益。

3。锻造-锻后控制冷却这种流程主要是在过程中对温度的各种精确控制，从而来得到纤维组织与性能。

对于连杆的材料选择亦或是对连杆材料加工流程的创新，都是在推动发动机的发展，是其更加的强大，更安全，更经济。正因为有这些创新才有了实现这些想法的可能性。当然从市场的角度这也会是一场技术竞争，所以不管是哪一家想要造出更好的发动机，对材料的研究与加工流程的革新都是他们共同的目标，正是由于竞争才会带来东西，从而使其更加快速的发展。新的材料一直是研究的重点，这对于连杆性能的提升是直接的快速的，各个国家都是在致力与这方面，德国的进程也是处在一个比较快速的水平[5]。而对于材料的开发虽然诱人，但既然有如此捷径能大大提高连杆的性能，当然也不是一条好走的路，对于未知材料的性能我们只有一步步通过各种繁杂的实验来验证其性能，这样不断的重复，可能会经过各种各样的失败，但当得到一种新型的可靠的材料被实验出来，所起到的作用和其价值都是无法估量的，这就需要研究人员的不懈努力。虽然现在对于连杆新材料的开发还在一个探寻发展的阶段，但在这过程中取得的许多成就也已经让我们看到了新的曙光，对未来的发展充满期待。

随着我的综合国力与世界影响力不断地提升，对科技技术的发展创新显得尤为重要，而创新就是要对技术进行改进甚至改革从而达到相应的要求，当然也离不开节能，安全，绿色。这就要有对连杆的制造中有一个整体合理的指标。这就需要我们在寻求新的材料或者更好工艺的同时还要考虑其节能环保等问题，要将这些指标结合在一起进行研究创新，从而来制造出性能优良的用于发动机的连杆。我国在锻造连杆的技术水平上是处于一个比较领先的地位，与国外的先进技术相差不大。但是还是有一些不足的地方需要改进提高，比如对于锻件成形及控冷技术相对来说比较不足，生产出来的产品不稳定。而且在连杆质量轻化的研究中，我们国家还处于比较靠后的位置，纤维强化铝合金连杆、钛合金连杆等连杆技术的研究还没进行，这是以后我国要开展研究发展的方面[7]。