在现代船舶稳性研究之前，人们一般只研究船舶在横浪与横风环境下的稳性，就是认为船只是在没有动力的情况下进行着有一定规律摇晃[2]。同时使船舶作用于一定横向风的环境下作业，通过这样来计算横摇角和外力作用来判断船舶是否具备在恶劣环境下的正常工作能力。然而这种研究方法任然具有一定缺陷，因为这些研究他们仅仅研究了船舶在横浪与横风中的各种稳性，可是对于海船的工作条件往往比上述海况更加恶劣与复杂。86316
因此在研究员进行了大量的实验之后，船舶稳性大致可以归纳为以下三种情况：动稳性失损，静稳性失损，其次就是两者同时发生的情况[1]。这几年，许多国家的不同研究员进行了关于船舶强度数字模型的探索，其中有几个较为突出：步破坏分析方法法，逐数值计算方法，直接计算法。现今，随着计算机的发展，稳性和强度的计算愈来愈依靠Excel电子表格，这样可以防止手算带来的误差以及方便修改。各个国家都为了本国的船舶业制订了相应的稳性规范，以此来作为船舶航行中的重要参数，船舶专家向来都很关注稳性方面的研究。ITTC（国际船模试验池会议）已经为了船舶稳性的研究而设立了稳性委员会组织，ITTC创立这个目的就在于加深稳性方面的研究，使我们更加清晰地了解稳性的影响因素[3]。由于动稳性是由船舶在极端海况下的数据来衡量的，这样动稳性就涉及到许多复杂多样的问题，因此动稳性就成为现在的主要研究方向。计算出剖面对水平中和轴的惯性距，强力甲板的剖面模数，船底板处的剖面模数等等是现在强度校核所使用的主要方式[4]。这些数值在很大程度上决定并影响着船舶的强度是否符合规定，所以这就需要设计者们十分仔细地去进行计算。 船舶稳性计算和强度校核的研究现状与发展:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_102982.html