其次、国内造船行业没有自主核心技术，没有较强的创新能力。很长时间内，船 舶设备基本上都是从国外进口的，抑或是获得许可证予以作业，还可能是和国外企业 共同合作。明显没有自己的核心技术，在设计新船型的时候严重依赖外国。

再次、薄弱的精度控制技术。在造船技术领域，精度控制特别重要，甚至是关键 性的技术指标。概括起来，精度控制即建造生产中以补偿量取代余量，对补偿量的具 体使用范围予以逐步提升，保证控制船体在结构位置方面的具体精度。从全球范围内 看，日韩船企基本上已经达到了百分之百的无余量水平，于分段控制方面，成功对精 度予以控制的比率介于 80%到 95%之间，即便是大合拢间隙，也能将其控制在大约 5 毫米的精度内。在船舶建造领域，中国很晚才开始关注和研究精度控制这一技术，1965 年的时候，这一概念才被引入到中国的船舶生产设计领域。在理论研究方面，存在明 显的局限性。日韩企业一直间精度控制技术看作自己的核心保密技术之一，所以学习 起来难度很大。

第四、物耗以及能耗都极高。船舶建造生产的过程中，无论是从物耗到能耗到处 可见浪费现象，和日韩这些造船先进国家比，物耗与能耗都明显过高。设计同吨位的 轮船，比日韩两国的消耗要高出百分之十还要多。

第五、落后的生产管理。和传统造船技术的生产管理落后相比，现在在造船生产 管理中的落后不只是体现在生产流程方面，也体现在流动量方面。近年，船舶生产制 造技术和过去相比，取得了不小的发展，不过和发达国家比，在这一领域，中国的整 体技术水平仍然非常落后，和日韩相比，我们没有合理的、优化的生产流程，和欧美 相比，我们没有仿真设计系统，不但不能提高生产效率，也不能缩短造船周期。在别 的生产管理领域，还有其他问题，例如于涂装技术方面，对工料消耗不能予以很好的 控制；于舾装作业中，多数国内船企所用的都为分段安装，极易发生被烧伤这样的问题，造成返工。 除上述问题外，国内船厂也有别的问题存在。国外船体予以分段焊接时，基本上为预设统一标准和统一程序到焊接机器人之中，使得焊接能够符合预期目的，而后仅 需予以轻度打磨，再看我国的分段焊接，不但成本高，而且质量低，同时速度慢，返 工多，可以说经济效益非常的低。