根据上文对于FPSO的介绍可知其基本形态与一般大型油船相似或者说其原型即为大型油船，所以对于船型FPSO来说，对于其相关的强度以及密性方面的要求都是以船体作为试验对象进行的，但是实验结果适用于一般的FPSO要求检测。一般来说，船型FPSO的密性要求与强度要求都会在相关的钢制船建造规范里进行详细介绍，下文第二章就包括了相关规范的详细内容。
船体强度试验主要是检查船体板材、舱室的强度是否满足相关的规范要求，也就是在一定压强下板材、舱室的焊缝等应力集中处是否发生形变，因为船型FPSO的特殊性，对于其舱室部分的要求较高，所以本文的强度试验以及密性实验主要是在舱室等密性空间进行的。
对于船体强度试验，主要是通过压水试验以及油气实验来对船体的油舱、压载舱、杂舱等密闭空间进行检测，后文介绍到的密性试验也会用到这两个方法，但是测量结果分析方面有所不同，例如对于压水试验来说，假设试验对象是一个高度在十米以上的压载舱，现在要对它进行强度实验，采用压水法进行实验时，水的高度自然是压到透气管的760mm处，这是正常测量高度，这时压载舱最底层外板上的焊缝所承受的压力肯定是大于1kg的，而主甲板上的板缝承受的压力却只有760mm水柱高度的压力，当我们在用压气法做密性试验的时候，舱室内部压气到0.2bar（0.02MPa），然后保压一小时使整个舱室内气压达到0.2bar，在检测时气压会降到0.15bar左右，此时U型管内的水柱差是1500mm，显然这个高度与前面强度试验的水柱高度不一样，这就是从压力方面考虑，这时的水压实验突出的是对结构强度的检测，并且试验过程中不允许结构出现变形情况。
船企中进行的FPSO舱室强度试验内容为：是采用压水法和压气压水混合试验法对船体液舱进行舱壁结构强度检测，具体内容可见本文第四章，为了与其它船体相关强度试验进行对比以丰富强度试验方面内容，本文研究还包括船体密闭舱室极限强度方面的内容，如成磊等人进行的舱段极限强度试验模型设计方法研究7，该试验针对舱段极限强度模型设计中的难点，从而提出了一种平缓的舱段模型应力分布设计法，文中以RecklingNo.23模型为例，采用了有限元法研究该模型在四点弯曲作用下的应力响应，并且基于舱段模型应力分布平缓设计法得到该模型的过渡段长度。
在此基础上，选取典型横截面形状模型形状模型，依据有限元法和舱段模型应力分布平缓设计法，得到模型横截面积尺寸对过渡段长度的影响规律，为以后的舱段极限强度试验模型设计提供参考部分。
目前不仅在船体部分强度试验有所研究，相关研究如对于相似结构的平台支撑的潜艇内部平面舱壁极限强度的模型试验也可以用来与船体强度试验进行对比8，试验中为了研究平台支撑的潜艇内部平面舱壁极限强度，根据实艇舱壁结构，按1:2的缩尺比设计制作了一个舱壁模型，采用内压试验方法进行了模型极限承载能力的试验。利用国际通用的大型非线性有限元分析软件MSC/MARC，对舱壁模型进行了几何/材料的双重非线性的有限元分析，试验值与有限元分析计算值吻合良好。通过对模型试验结果的分析，得出了一些对指导潜艇平面舱壁结构设计有实用价值的结论。
对于船体结构强度方面的试验还有很多，例如谭开忍等人根据船体结构极限强度的研究现状，分析了加筋板、船体板架和船体梁极限强度的计算方法以及船体结构极限强度的试验研究9，郭昌捷等人对于受损船体的极限强度分析，对预报船舶极限强度的解析公式作局部改进，使其更有效地用于评估或预报现代船舶剩余极限强度。 船型FPSO强度和密性试验国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_203559.html