1、国外发展现状

国外发达国家十分重视船损管监控系统研究与发展，各国海上研究单位正极力研制开发以辅助决策能力强、反应速度快、信息处理数量大为核心的现代损管监控系统。

1984年，Ballast通用损管监控系统首次应用于FFG-30舰船上，其可以很好的进行模拟训练及对船稳性的监视，并且能够根据船的状态提供最优解决方案，极大程度的缩减了人为工作量。

1985年，SNIPE损管辅助系统应美国IBM的PC机设计开发，SNIPE系统能够对火灾报警信息进行及时处理，并实时监测灭火进程及船状态，以报警界面显示这些报警信息。该系统相较于传统系统节省了大量时间。

1987年，综合损管监控系统安装于加拿大自动化程度顶尖的“哈利法克拉斯”级护卫舰，全船设有接近800个损管控制与监测点，具有消防总管状态监测，通风系统探测、液位管理、火灾探测等多种功能，该系统采用局部网络型架构，具有可靠性高，实时性好等优点。

1992年，战斗损管系统由美国海军设计开发，该系统不仅能够监控全舰的安全状态，还能对手动输入、传感器输入信号进行处理并以报告形式显示。该系统可以提供全船救援的决策支持，并且可以在网络中进行信息的实时共享。

2001年，SAMA型损管监控系统在法国“查尔斯·戴高尔乐”航空母舰上安装，该系统可以发挥出网络技术与计算机技术的优势，每一个损管预防点都安装一台与之对应得PC机，实时全面监控调整全船状态，极大程度的保障了船舶的安全。

2004年，船载稳性分析软件由英国的GRC公司设计开发。该软件可以实时分析载况并显示计算结果，方便船上工作人员直观快捷的获悉船的当前状态。

目前，发达国家对损管研究将继续朝着以下三个方向发展：(1)研制通用化、标准化的硬件设备以降低硬件成本，(2)研究可靠性能好、冗余程度高的局部网络使信息通畅。(3)编制以人工智能为中心的模块化软件，管理与监控功能尽可能的由软件实现

2、国内发展现状

在上世纪八十年代以前，我国船舶损管技术水平较为低下，只是采用最为原始的通讯方式，并未运用自动控制技术。但随着人们认识层次的逐步提高与船舶工程的实际需要，我国不断加强对先进船损管系统的研究力度。针为损管监控系统，各个研究设计单位做了大量基础的准备与研究工作，最终取得了些许成效。例如，JDX型“安全综合监控报警系统”已经初步成型，其能够实现对重要舱室进水、起火的报警，对油水舱液位、消防设备进行状态的监测，以及对船状态进行分析并提供相应的辅助决策的功能[4]。

在九十年代中期，网络通讯技术逐步应用于损管监控系统，我国损管监控技术水平有了极大的飞跃，尤其是极具代表性的CJS系统。CJS系统采用分布式总线型整体架构，其监测点分布在整个船舶上（各个舱室、甲板层），并独立设置数据采集与处理单元，采用分步计算进行采集过程。为保证数据具有实时性，采用动态形式的数据库。该系统通过船反沉辅助决策模块，监测船的生命力并分析船状态，计算稳性和浮性，最终提供恢复措施。

二十世纪末，通过多年的损管研究经验积累，我国海军工程大学设计了二代船舶损害管理综拟系统。基于该系统，二十一世纪初，我国海军舰艇部队研究设计出了新型损害管理模拟系统。

当今，在船损管监控方面，我国较之于国外仍有巨大差距。虽然我国在机舱自动化领域日益进步，但涉及调整平衡、导移油水方面仍无法自动完成，效率十分低。船损管监控系统的落后对船舶安全造成极大威胁。我国十分迫切改变现状[5]。 船损管监控系统国内外发展研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_203812.html