示功图是研究汽油机缸内工作过程的重要资料。示功图还可以用来评价燃烧过程的数字模型的精确程度，通过示功图，可以得到像已燃质量分数、平均压力值、最高压力升高率和此时的曲轴转角、 燃烧放热率、最高燃烧压力和此时的曲轴转角等四十余种数据量[2]，可以更深刻研究发动机缸内的燃烧过程，故获得准确的示功图是研究燃烧过程的准确信息的根本要求。26688
  测试技术现状和发展
    示功图测量的准确度极为重要，内燃机测试技术在几年发展较快，不仅开拓新的测试方向，而且提高了测试的准确度。目前，国外内燃机研究机构基本上都配备先进的动态试验系统，德国的申克公司开发的X-ONE系列发动机试验系统，可以进行动态模拟以及道路模拟试验，而且具备标准的排放设备接口，已被世界广泛采用，而AVL公司推出的PUMA系列发动机试验系统， 含有先进的动态试验、瞬态试验和道路负荷模拟模块， 可以对实际试验工况进行精确的仿真[3]。国内有许多大学如天津大学，上海交通大学等也研究出各种测试系统，这些系统一般由数据采集系统（动态测试系统）和软件（燃烧特性分析系统）两部分组成，但不同机构的系统在开发上不同注重点，这些系统能满足一般放热规律研究的需要[4]。测试系统如今也变的愈发智能化，以激光技术为代表的光学技术亦在诸多内燃机测试领域中发挥了极大的作用。应用颇多。如英国Lucas公司利用光强变化来识别燃烧起始点各自的敲缸强度[5]。论文网
  示功图的分析和处理技术的研究进展
    在实际示功图的测试过程中，示功图本身的精确度是否够高，由上止点定位误差与测压通道的腔震等因素决定[6]。
    研究表明，累计放热量约10％的误差平均指示压力会有5％至8％的误差。而示功图的上止点定位误差也会对放热峰值有较大的影响。目前，可以利用温熵法、由p-φ曲线对称性来判别的方法、热力学法和多变指数法等方法进行处理。就以上各种方法而言，热力学方法无疑是个更适于用于数据采集的。准确的确定热力损失角无疑是热力学方法的关键，热力损失角可用公式1来表示
                                                    （1.1）
其中 表示热力损失角， 表示基指， 表示变化量，变化量容易确定而基值却很难确定具体数值，在文献献[11]中，采用了将实测的倒拖示功图的最大压力值和计算热力损失角相结合的办法来确定上止点。可以得到缸内任意时刻的泄漏量，进一步计算出热力损失角 。
                              （1.2）
    即可由上边公式修正上止点，其中 表示上止点修正位置， 为上止点的实际位置， 通过研究结果表明，误差为±0.1°到±0.2°之间。
  测压通道的通道效应会极大地影响到压力值测量精度。通过传感器与燃烧室壁面平齐安装来消除通道效应，然而，许多内燃机的空间不足以来平齐安装传感器。更有甚者，平齐安装传感器会引发另外一个十分严重的问题—热冲击。热冲击可能影响膨胀冲程中压力测量值，极大地降低它的值，而难以进行放热率计算。因此，一般还是保留一定的测压通道[8]。
  计算机仿真应用的越来与广泛，在修正示功图测压通道的上也得到了应用。主要消除通道效应的方法还有小波处理方法来对内燃机信号进行多分辨分解以及用滤波处理方法进行修正。 内燃机测试技术国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_20938.html