在现代作战中直升机能够起到非常关键的作用，国内外从未间断过对直升机各种性能的研究。为优化直升机动力舱内的冷却性能以及直升机的抑制红外辐射技术，很多学者对直升机动力舱的三文流场和温度场做了许多研究27223             
谢永奇[1]等人建立了某型直升机动力舱内气体流动和传热的物理模型和数学模型,通过改变冷却气流进出口大小、分布位置等，分析动力舱三文流场和温度场的分布情况。并提出A、B、C、D、E等5种动力舱改进方案，其中A方案的两个进气口位置中一个在动力舱前部，另一个则在动力舱的后部，出口位置在前部与后部之间。B方案进口与出口的位置与A方案的相同，都是一个进气口在动力舱前部另一个在后部，出口在前后部之间，但是B方案中进出口的面积比A方案的要大。C方案的两个进气口位置都在动力舱的中部和前部之间，出气口在动力舱的后半部。D方案的进气口和出气口位置与C方案的相同，但是D方案进气口尺寸比C方案进气口大。其中A、B、C、D方案的出口尺寸相同。E方案中，出气口位置在动力舱的后部，而进气口的位置在直升机动力舱的前部，E方案的出口尺寸最小，进口尺寸最大。通过5中方案的数值模拟计算可以知道：进气口位置在后部时。冷却气流一进入动力舱就以高速流过动力舱内后部的涡轮、排气管以及燃烧室，并对其进行冷却。但是由于在动力舱前部也有一个进气口，后进气口的气流也会影响前进气口的气流的流动。通过对比A和B、C和D可知，进气口越大，冷却效果越好。而E方案中进气口最大，且进气口位置在动力舱的前部，出气口位置在动力舱的后部，冷却效果最好。           
张亚海[2]等通过数值模拟计算的方法，研究直升机动力舱的通风冷却系统在悬停状态下的性能特征。从发动机散热率、旋翼下洗流以及湍流模型三个方面出发，分析这三个因素对直升机动力舱的温度场和排气引射性所能产生的影响。设置动力舱的进气口在整流罩的前上部，出气口位置在动力舱的后部，数值模拟计算时，分别设置四种不同的湍流模型。分析湍流模型对动力舱的流场和温度场的影响。模拟计算的结果是：用不同的湍流模型进行计算时，动力舱的温度场和排气引射没有太大的变化。但是用标准湍流模型 进行模拟计算时，计算结果更符合实验结果。在对旋翼下洗流进行分析时。分布模拟计算无旋翼下洗流、旋翼下洗流均匀分布和非均匀分布的三种情况。得出的结论是：当下洗流速度为0时，与下洗流速度为15m/s相比，进气口处的气体流速、引射系数、流量以及压力都会降低很多。此时动力舱内的换热就会随之减弱，导致发动机壁面和整流罩的最高温度升高,整流罩的壁面温度的数值模拟计算值远远超过了所规定的限定值。与均匀的下洗流相比, 给定的非均匀下洗流会增大引射系数和引射气的流量。引射量的增加促进了对流换热，降低了整流罩壁面和发动机的温度。上诉研究结果说明：下洗流有助于冷却动力舱内的各散热部件。在分析发动机散热率对动力舱内温度场分布的影响时,提出三种方案：方案一发动机散热率为0，方案2，发动机散热率为给定散热率的20%，方案3 定WZ发动机的散热率。计算结果表明：发动机的散热率的改变几乎没有使发动机引射器的性能产生变化。 但是改变发动机的散热率，能够严重影响整流罩的温度。   
潘丞雄[3]采用数值仿真的方法，研究直升机处于悬停状态下、考虑了旋翼下洗流作用的发动机舱蒙皮温度场和直升机红外辐射特性。在发动机动力舱基本结构的基准上，提出了三种改进方案：方案1在动力舱内部设置一个辐射遮挡外套，方案II开一个通风的百叶窗，方案III铺设蒙皮内辐射的隔热层和改变排气管的形状为尾缘修型。分析方案I、方案II、方案III对直升机动力舱的红外辐射特性和蒙皮的温度场产生的影响。数值模拟计算结果表明：：1）辐射遮挡套能够起到降低吸收辐射量减少蒙皮温度的作用，根据能量守恒定律，虽然蒙皮吸收的热量减少了，但总的热量并没有减小，因此，排气混合管吸收的热量便增大了，使其的温度出现了明显的提升，2）在动力舱的顶部一个通风的百叶窗之后，促进了动力舱内部的冷却气体的流动，从而降低了蒙皮温度和动力舱壁面温度3）在蒙皮的内壁面设置了隔热层和对排气管的尾缘处进行了延伸遮挡的处理后，使遮挡的混合内壁和蒙皮温度的探测视角得以发幅度减小。    直升机动力舱的三维流场和温度场国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_21662.html