日本早在1957年日本铁道技术研究所就装备了机车车辆滚动试验台，并利用偏心滚轮实现正弦波激振。这是一个二轴半车试验台，运行30多年，在防止货车脱轨、电力再生制动和无摇枕转向架等很多研究开发项目中起到了重要作用。1987年后又开始建造功能更全面的整车滚动台，并可实现同轴两滚轮的横向激振，垂向仍用偏心轮激振，并于1991年建成。
法国文特里（Vitry）该试验台是1964年由CAFL公司建成的，可实现同轴滚轮的同时横向垂向运动，并采用了较简单的液压控制方式。该试验台能测试机车车辆垂向、横向和摇头振动的频率、振幅和共振现象，特别是能研究由于冲击力而产生的垂向和横向的激振力的变化与机车车辆运行的关系，进行有关走行安全性和平稳性的研究。30051
德国柏林（Berlin）1967年前东德在柏林也建成了滚动实验台，在这个试验台上可作机车车辆及弹簧、制动系统、动力装置的定型及验收试验。
英国道比 (Derby) 早在1959年，在英国道比研究所开始建造一个大型的滚动试验台，于1971年建成，具有制动测功及共振试验装置。该试验台后来改建成一个模态试验台，主要用于机车车辆悬挂系统的振动分析。论文网
德国慕尼黑（Munich）该试验台是由前西德国铁总负责，在前西德科学技术部的帮助下建成的。试验台于1971年筹建，1977年建成第一个单元（轮），后又扩建成整车四轴试验台。这是在目前所建成的试验台中，滚轮运动功能最强的试验台。滚轮的动态位移有上下、左右、倾斜、旋转4 个自由度，并采用了液压伺服激振控制，能准确模拟线路状态，实现整车线路运行的动态模拟。该试验台主要用于测定机车车辆各部件走行性能，试验转向架和车辆以及各种部件，如悬挂装置、减振器等对走行性能的影响。对德国ICE高速列车的研制成功起到了重要的作用。
长期以来，国产电力机动车单位制动器试验台是仿制前苏联产品。这种结构存在间隙调整激斗的安全隐患。同时我国机车的踏面单元制动器也是仿制前苏联棘轮棘钩式制动器的产品，其容易出啊现卡滞和缓解不良等现象，而且文护工作量很大。
1994年10月，我国铁路车辆滚动、振动试验台在铁道部青岛四方车辆研究所建成并演示成功，速度达到333公里/小时。
高速铁路车辆试验台在国内尚属首次，也是我国铁路车辆试验台速度的最高纪录，标志着我国已经有了进行高速试验的手段，并达到了国际先进水平
2012年3月12日，世界速度最快的高速列车制动试验台在中国铁道科学研究院的高速铁路系统试验国家工程实验室建成投入使用。其最高试验速度达到530公里/小时，该试验台能够1：1地动态模拟高速列车制动情况，还可以模拟干燥、潮湿、气流、低温、降雪等环境条件。这标志着中国高速列车制动系统的研发和试验技术达到国际先进水平。同时，中国铁道科学研究院研制的高速制动盘和闸片也通过了530公里/小时的试验台试验。 轨道车辆制动器试验台国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_25565.html