至今，中国对于电子驻车制动技术的研究还处于摸着石头过河的探索阶段。然而在全球范围内有不少国家已经取得了一定的成果，差不多世界有名的汽车企业都研发了有关商品。 的设计与从前的老式手刹制动设计有着巨大差异，它的执行单元和控制控制和老式的手刹设计全都不一样。EPB执行单元要求能够使电机反复的旋转运动转变为制动盘上制动蹄块的平面运动，拥有降低转速达到增大扭矩的功能，它能自发的补偿因为长时间的运行由于零件间摩擦等因素出现的损耗缝隙等，并且因为空间的局限性要求整体构造应该小而紧凑，是 整体设计中不得不考虑的一部分；对于控制机构提出了能够，迅速的，准确的，正确的调整电机参数来响应驾驶车辆人员的指令的要求。33431
这些年，差不多大型汽车制造商都研究了 ，也申请了专利，主要的公司有；Continental Teves,Siemens,Bosch,Ecaton等；而国内对EPB的研究少之又少。从已经研究结果的来讲， 电子驻车制动系统在节约能源方面来分主要可区分为两大类型，第一类由电机直接输出驱动执行单元之后作用到刹车盘上，其典型是Continental Teves公司研制的制动器；第二类是电机通过一个自增力的机构，间接作用到制动盘上，极大的降低系统所消耗的能量[3]。论文网
    企业的研究展示了其开发的 制动系统 相对于第一种构造节约了约百分之八十三的能源。第一种类型制动器其控制操作方便平稳，然而因为电动要输出极大的输出功率来满足刹车蹄块的需求，所以导致了机构的体积、重量和能源损耗3者都比较大。第二类型的制动器因为通过机构间接的把车子的动能转化制动的自增力，电动机需要输出的功率就大大的下降，只要大约百分之三的其他替换设计所需要的能源损耗，电机大小形状和重量也一定比第一种刹车器需求低，但是现下第二类的制动器控制性能不如第一类制动器。
EPB运用的技术核心和本质就是Brake-by-Wire。Brake-by-Wire其运用的领域不仅仅只是在驻车执行系统领域，车辆的其他领域也有利用到并且发挥着重大作用。比如美国通用公司在 年推出的 概念车和 年推出的 概念车上就运用Brake-by-Wire，包括对方向掌控和对命令执行的控制方面。 是全球第一辆可生产的运用线控技术的Hydrogen fuel cell vehicle。它利用一个叫做为 的设备来全面的操控车子， 可以操控刹车、方向的选择和车子的其他方面，通过 你可以自已根据自已的习惯来选取用那边手来选择减速或者提速。旋转左右俩边的操控装置来提速，打开减速促进器可以减速，方向的操控可以通过操控杆的移动来实现。在欧洲，Dairnler-Chrysler，Fiat，Ford Europe和Volvo等汽车公司，Bosch等电子公司以及Chalmers，Vienna等大学联合发起“ ” 计划M进行线控技术运用，保证系统安全性方面和可靠性方面的研究。Daimler-Chrysler已经开发出线控概念车“R129”，它取消了转向盘、加速踏板和制动踏板，完全采用操纵杆控制，实现了X-by-Wire技术[4]。未来汽车产业的发展，对技术功能要求的不断提升将会给Brake-by-Wire迎来一个新的发展。 电子驻车制动技术国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_30540.html