⑴国外发展进展1981年，瑞典的一个叫Meier的首次采用粘贴FRP片材加固了Ebach桥。随后日本在1995年的一次大地震后众多桥都采用了CFRP来加固补强，进而交通得到快速恢复，争取了时间，这也奠定了FRP材料在土木工程领域应用的基础，广受工程界的重视。随后使用FRP代替钢板进行结构加固在美国、日本以及欧洲等发达国家得到快速发展，相关的一些高等院校和科研机构也相继投入大量资金进行FRP加固的研究。迄今，国外在采用FRP来加固混凝土构件以提高其受弯、受剪以及抗震能力等方面进行了大量研究，也有了大量的工程应用。56082
1991年美国混凝土协会建立了ACI 440委员会，主要负责开展FRP加固混凝土与砌体结构的研究，1993年ACI在加拿大举办了第一届的国际FRP专题会议，随后，两年举行一次，并且很多国家已经制定了加固FRP混凝土结构规范或指南。
⑵国内进展
我国1996年正式开始了对碳纤维（CFRP）的加固维修桥梁结构进行相关探究的，并于1998年开始了应用在实际的工程中。截至2000年，已经有将近10个科研所（其中国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心为代表）以及10多所高校（东南大学、同济大学、清华大学为代表）开展了超过20项研究，并获得可观的科研成果，在工程上应用将近100项。1998年11月冶金工业部建筑研究总院发布了《碳纤维布加固修补结构技术规程（试行）》。《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》已在2003年的5月份也由中国工程建设标准化协会标准研究发行。
其中，碳纤维片材加固混凝土桥梁在中国发展飞快，到今天在各领域都有应用了，下面就一一介绍一下：
碳纤维片材在加固抗弯构件研究是最为普遍的，目前国内大部分研究成果都是采用对钢筋混凝土小梁加固的室内试验获得，分析碳纤维对不同钢筋混凝土试验梁跨中挠度、抗弯强度、裂缝宽度以及受拉钢筋的应变的影响。在目前已有的研究方法中，碳纤维在主要粘贴在被加固构件的受拉一侧，也有一部分学者认为侧面加固较好，并做了相关实验进行验证。而就目前已采取的加固方案中对一次受力的研究多于二次受力的研究。
上述研究成果基本能够解决纤维片材在加固时的基本受力性能，为之后对这项技术进行推广奠定了基础。
② 碳纤维片材在抗剪加固领域的研究现状
由于抗剪加固相对复杂，并且现有的研究成果往往局限于不同粘贴方式对加固性能的影响，因此目前对片材加固抗剪结构性能的研究成果还不是很多，试验成果也不如抗弯加固的研究成果。我国学者对这一项目研究的还不是很多，也比较分散，并没有可供工程使用的一整套抗剪加固研究理论成果。
② 现有文件中，绝大部分的研究者都提出了相应的纤维布材抗剪加固的计算公式，这当中以基于ACI规范的抗剪加固计算公式最广泛，我国专家学者们依据《混凝土加固技术规范》提出了相应的计算方法，但因为缺少相应的实验数据，实际工程中很少运用。目前众多关于抗剪加固计算方法中，确保抗剪承载力计算结果正确的关键都是合理确定抗剪加固的碳纤维片材的有效平均应变，因此，关于有效平均应变的确定方法也成为抗剪加固的研究热点。
③ 碳纤维片材在桥梁敦柱加固领域的研究现状
国内外很多专家们纷纷考虑各种可能的影响因素对FRP加固RC短柱的轴压性能进行试验研究，他们针对影响受约束的混凝土力学性能变化的因素进行了大量的研究工作。对目前研究成果研究总结可知，影响FRP约束混凝土柱轴压性能的因素一般可以从两个方面着手：FRP材料特性以及混凝土本身材料特性。其中，混凝土材料特性可以分为混凝土柱截面类型，混凝土抗压强度，长细比，截面尺寸等。FRP约束材料特性一般包括:FRP材料厚度(多层缠绕时涉及缠绕层数)、FRP纤维类型、FRP缠绕时缠绕角度，部分缠绕时缠绕幅宽以及距离和FRP刚度等等。 FRP片材加固桥梁研究现状进展:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_60486.html