我国是于1978年从日本引进了“船舶生产设计”概念，1983年中国船舶工业总公司出台新规定，船舶的设计被分为了初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。目前，我国造船企业生产设计已经相当普及，深化生产设计被看作为船舶工业中的一场革命。船舶工业的生产设计是一个相当复杂的过程，因为他需要把一个整体的船舶拆分开来建设，然后再拼装成一个整体，而这其中哪怕随意一点小小的错误都有可能导致整条船舶重新返工，时间浪费不说，还浪费了大量的人力物力。不过，随着信息技术的普及发展，各种为了规避这些错误应运而生软件纷纷如雨后春笋般的涌出。计算机技术让整个船舶分段制造无错误成为了可能，也正因为这样，造船行业正在经历一场新的技术变革，他能是通过现代集成制计算机造船技术给船舶行业带来相当大的经济效益，其核心技术是基于计算机信息技术与船舶设计制造一体化的技术发展。目前，国内液散货船设计制造方面仍有许多问题亟待解决： 

（1） 目前我国的液散货船设计制造技术水平还比较低，与日韩等国外造船强国相比仍有相当大的差距。

（2） 在建造液散货船方面的技术型人才比较少，缺少专业人士对液散货船船体建造的指导。

（3） 国内对液散货船并没有进行深入的研究，液散货船的设计制造规范仍处于起步阶段。

而中国早在20世纪70年代末就与日本造船企业在造船工业有了许多合作。其实与其说是合作，主要是学习日本先进的造船模式。同时也引入了新型的船舶设计、制造以及管理技术，最后经过了20年的发展，中国的造船行业才有了如今的规模与一定的自主创新能力，与此同时也基本上建立了区域导向型的现代造船模式。尽管这种现代化的造船模式现在还处于初始阶段，但是对这次船舶制造变革的意义是十分巨大的。