自上世纪80年代初，国内外开始了踏面擦伤、剥离、裂纹及车轮外形尺寸自动检测的研究。德国、美国、俄罗斯、韩国等国家的地铁、轻轨、高速铁路中已投入了运用。

1 踏面缺陷检测60932

在车轮踏面缺陷的动态检测方面，早在20世纪70年代初，国际上就开始了自动检测在线车轮缺陷的超声方法的研究。这一阶段的主要研究尚处于实验室内，采用的方法是电磁超声法。20世纪80年代中期，德国利用电磁超声技术研制成功车轮踏面裂纹EMAT探伤装置。该全自动探伤装置实现了运行机车车轮的动态探伤。80年代末期，美国也研制出类似的电磁超声探伤装置。

2 踏面擦伤检测

另外，80年代初，国际上还出现了振动加速度法动态测量踏面擦伤的装置，但检测结果受测量条件影响。无法测量低速下无腾空状态的车轮损伤；安装困难, 必须设置数根绝缘短轨, 且安装时会严重影响行车秩序； 短绝缘轨的寿命远低于无缝钢轨，对线路安全很不利, 这在工务规则上是不允许的。因此, 这种方法不宜在我国推广。涡流传感器阵列检测法是国外研究人员提出的一种轮对动态探伤构思，但没有实施，更没有相关产品。位移检测法(踏板法) 适合在列车低速运行条件下测量。但机械装置容易发生故障，而且传感器在激烈振动下发生位置改变后，其状态也需要经常调整；此外，该检测设备对工务维修也有一定程度的影响。其他方面，电信号检测法，声音检测法，图像检测法以及光学测量法也在国外得到了广泛的应用。

3 车轮外形检测

在车轮外形尺寸动态检测方面，国外从80年代初开始研究，采用过的方法主要有位移传感测量法、涡流测量法、超声遥测法、光截图像测量法。其中基于CCD的光截图像测量法检测项目全面，不仅能测车轮外形关键尺寸，还能获得车轮完整的断面曲线，而且检测精度高，自动化程度高，是一种先进的非接触式外形尺寸测量技术，日益受到国内外的广泛关注，引领着车轮外形尺寸动态检测的方向。国内开展车轮外形尺寸检测研究工作起步较晚论文网，90年代左右开始。经过十多年的努力，提出了一些新的思路和检测方法，研制出不同类型的检测装置，但是没有形成广泛适用的自动化检测产品，没有改变我国轮对尺寸检测的落后状态——定期进行人工检测。

为填补国内在高速正线状况下动态检测车轮技术领域的空白，国内相关单位研制出了在线式高速列车轮对动态检测系统（LS）。该系统安装在列车运行正线线路上，采用激光－位移传感器技术，在线自动动态检测以60km/h～400km/h的速度通过的列车的车轮踏面损伤、不圆度及超偏载状况，实时动态监控列车通过时的轮轨作用力、过车速度和载荷。

轮对是机车重要组成部分，其状态的好坏，直接影响到行车安全。因此，轮对管理是一项重要的工作。从文献资料上看，目前国内的轮对检修信息化问题研究主要集中在轮对检修作业过程的自动化问题上，对轮对检修信息管理的自动化过程研究涉及很少。轮对虽部件构造简单，但要求严格，其相互关系也比较复杂，需要存档分析的数据较多。而且轮对动态情况也需及时掌握，以便合理安排轮对的使用、维修。

为此建立一套系统、科学的管理系统，对保证轮对质量和最经济的使用、合理维修等将起着积极的作用。在轮对管理系统方面，我国在大铁路上已经有了相关的研究和应用，但城市轨道交通上这方面研究应用略有欠缺，所以对此方面研究还是很有必要的。这类研究的目的主要是解决减少轮对检修作业量，系统分析轮对故障产生的主要原因以及轮对运用中的发展趋势，为轮轴检修生产数据的规范及地铁车辆轮对检修质量的高要求提供了技术支持。 踏面擦伤缺陷车轮外形检测技术国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_66501.html