国外研究现状1、低碳生态方面：国外不同学者对低碳城市进行了相关的研究。美国哈佛大学经济学教授爱德华·格拉什(EdwardL．Glaeser，2007)较为系统地研究了城市CO2的排放量计算方法，从碳排放的角度，提出了实现城市低碳化发展的政策建议。英国学者Chris Goodall通过统计，把国民生活的各种物质消耗转化为CO2排放，有针对性地提出英国国民生活的低碳标准。Joan．than Norman指出交通对城市能源及CO2排放量所起的关键作用，已经被大量城市蔓延的定性研究所证实。61469

日本学者柳下正治以全国碳排放为背景，研究日本家庭、运输及工业部门的碳排放比重，从产业分布、建筑建造、低碳交通及新节能技术应用方面提出减少城市碳排放的措施。HoChin Siong，Fong Wee Kean分析经济发展与能耗之间的关系，得出制约低碳发展的3大要素：交通、生产、家庭生活。预测了未来发展的几种可能模式。

2、新城建设方面：

很多研究都证实了一种观点，提倡高密度紧凑的发展模式，避免低密度蔓延式的发展模式。然而，Kenworthy，GangHu发现小汽车的增多与城市空间紧凑发展之间存在一定的矛盾。NewmanandKenworthy分析了交通能耗与城市密度的关系，城市结构、功能分区以及产业结构分布对碳排放的影响。但对于高密度发展多大程度上能够达到综合碳排量平衡，并没有给出具体的研究方法及量化指标。

联合国还提出了六项对生态城市进行定性评价的标准。联合国可持续发展委员会(UNCSD)从社会、经济、环境和制度四个方面，以驱动力一状态一反应的模式构建了134个评价指标(后精简为58个)。

3、慢行交通方面：

卢柯，潘海啸回顾了英国、德国和美国城市步行交通的发展历史，介绍了发达国家为改善城市慢行环境所做的努力以及各种城市建设模式的历史和优缺点。

大量的道路建设、小汽车数量的膨胀引发了很多的城市问题。为了改善城市生活条件，创造活力城市，西方国家相继对城市中步行交通推进，是创造更为人性化的城市的重要步骤。

德国以各类交通的平衡来改变优先考虑机动车的想法，从城市道路网分布上缓解交通问题。商业街中步行者获得优先权，街道对机动车依车种、车速和时间实行选择性开放，步行区周围的居住区因此改善了环境质量。自行车以其自身优点为大多数市民所接受，各类交通都能和谐地相处。

北美国家城市的步行区建设受西欧影响，也结合自身特点，大多数城市中心区以立体分离作为步行街区发展的主要规划原则。加拿大卡尔加里市则拥有过街天桥系统，是世界上最大的高架步行区系统。这种步行街区立体分离的布局符合北美传统的室内大商场商业活动方式，也适应当地的气候条件，得到广泛运用。

从整体上来说，国外相关研究最主要的成果就是提出了交通安宁政策和共享理论，这为低碳生态新城慢行交通的研究提供了新思路。

2  国内研究现状

1、低碳生态方面：

国内对生活排碳量的研究主要集中在住宅及公建中的能源使用上。

陈飞提出加强生活及公共建筑使用中节能，建筑设计与当地气候条件相适应。宋春华建议实现建筑用能与产能、环保、可再生资源利用相结合。转变建筑的高能耗型消费模式，延长建筑物生命周期。中国国民经济“十一五”发展规划中也正式提出了中国国土范围内的紧凑化集中发展的目标。

2、新城建设方面：

城市紧凑化发展是国内许多学者普遍同意的观点。在城市空间结构上，重点是发展中小城市，大城市中心应走向分散而不是趋于集中。潘海啸，汤锡，陈秉钊，马强，丁成日等学者提出混合使用土地，提高利用密度。强调TOD模式。 低碳生态型新城慢行交通系统国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_67243.html