静态驱动方式，通常用异或将显示控制信号和显示频率信号合并为交变的驱动信号。动态驱动方式，静态驱动硬件电路和引线较多，成本相应增加，仅适用于显示位数较少的场合。动态驱动可克服静态驱动的缺点，适用于显示位数较多的场合。
2．3  分电路原理
2.3.1  路程测量电路
里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器A44E检测到的信号，送达单片机，经处理计算，送给显示单元的。其原理如图7所示。
 
图7  A44E传感器工作原理图
在霍尔电势发生器的两端加上电压VCC后，根据霍尔效应原理，当霍尔片处在磁场中时，霍尔传感器的输出端输出低电平。当车轮转动一圈时小磁铁提供一个磁场，则霍尔传感器输出一次低电平完成一次数据采集。车轮每转一圈，霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉冲进行计数。通过计算将脉冲增加到现在的金额和里程上。
由于A44E属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽，其输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的I/O端口上，而且其最高检测频率可达到1MHZ。汽车联轴器按圆周间隔嵌入磁钢，用霍尔传感器集成芯片A44E检测并输出脉冲，霍尔传感器芯片A44E有信号转换、电压放大、整形输出等功能。
出租车中需要一个能准确获得车轮转动即路程计量信号的装置，以得到标准的脉冲信号送入单片机P3.3引脚，利用单片机的T1的计数功能完成1000次的技术后产生一个中断来完成路程的测量。（设车轮周长为1m，则霍尔传感器每产生1000个脉冲便表示车已行程1km。）我们选择了P3.3口作为信号的输入端，内部采用外部中断1，车轮每转一圈，霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉冲进行计数，当计数达到1000次时，也就是1公里，单片机就控制将金额自动的增加，其计算公式：当前单价×公里数=金额。
2.3.2  时钟部分
计价器在出租车空车行驶时需要显示实时时钟，因为它的时钟是作为白天/晚上单价自动转换的一个基准，而且计价器的时钟显示能为司机和乘客提供方便，所以选择一个好的时钟芯片对计价器很重要。其中DS1302采用SPI三线接口与CPU进行同步通信；时钟可提供秒、分、时、日、星期、月和年；通过设DS1302的控制/状态寄存器选择日历，时钟方式经过初始校准后即可工作使用；工作电压宽达2.5V至5.5V，采用双电源供电（主电源和备用电源），并设置备用电源充电方式，提供了对后备电源进行慢速电流充电的能力，在没有主电源的情况下启动备用电源能保存时间信息及数据，如图8所示。
 
图8  时钟显示电路原理图
2.3.3  掉电存储单元24C02的设计
掉电存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息。24C02掉电存储单元是ATMEL公司的2KB字节的电可擦除存储芯片，采用两线串行的总线和单片机通讯，电压最低可以到2.5V，额定电流为1mA，芯片内的资料可以在断电的情况下保存40年以上，而且采用8脚的DIP封装，使用方便。其电路如图9所示。 AT89C51单片机出租车计价器的设计(7):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_7033.html