我国铁路无线通信的发展现状在我国刚成立初期，铁路通信技术是以架空明线和电缆进行传输媒质的载波通信设备进行通信的。经过一段时间电话交换的快速发展与进步，使自动交换机及人工长途台广泛运用。在专用通信方面，采用铁路支流脉冲选叫方式进行全路调度、各站、养路等通信。在70年代，随着铁路通信开始大量采用光纤技术进行通信,我国也开始根据国外的技术对进行铁路光缆、数字通信等方面研究，在80年代中后期,已经可以在多条铁路线上使用数字光纤通信。直到90年代数字光纤通信技术才在我国铁路通信技术中得到大量应用，当然这一阶段除光缆通信的迅速发展，其他数字通信建设也不甘寂寞在技术上取得了很大的进步和发展。90年代末我国基本形成铁路全路长途交换网，也根据铁路运输管理信息系统 、发售信息系统和客票预定系统及铁路其他信息业务的要求，经过人们的努力我国终于建设了铁路第一个分组交换数据网，由于光数字分插设备的广泛应用，在专用通信方面区段通信的电缆数量也得到大幅的增加，中间站通信条件也有了很大提高。71762

    随着现代科学技术飞速进步与发展，先进成熟的车地无线数据传输通信技术对正在运行中的列车与地面数据中心的通信，以及解决车地数据无线传输方面有这重大意义。铁路无线通信技术能将列车运行过程关键数据和位置信息及时准确的传送到地面的监控中心，供地面设施进行相应的计算和处理，并且地面通过无线通信可以实时了解列车正在运行时位置，能及时发现事故隐患，保证列车在高速行车时安全与稳定。

在中国的国内，机车车载设备与地面之间信息传输技术在生活和生产中得到广泛应用，而且随着中国通信和科学技术的快速发展和进步，我国也在车地通信方面有了比国外车地通信更多更好的通信方式。早期使用比较多通信方式，比如使用卫星传输技术的方式进行通信。中国在GSM网络的建设的基础上，提供了可以用于车地之间的数据传输的信息服务。现在国内在生产和生活中应用最广泛的是GPRS无线通信方式。另外，我国已经在青藏铁路、胶济线等铁路建设中建立和应用了我国自己GSM-R铁路移动通讯系统。论文网

2  国外铁路无线通信的发展现状

1993年国际铁路联盟与欧洲电信标准组织协商，提出了欧洲各国铁路下一代无线通信技术是以GSM Phase2+为标准的GSM-R技术，这一提议在1995年经过国际铁路联盟评估并最终确认通过。之后，国际铁路联盟对铁路通信系统展开了一系列通信标准制定的测试工作。首先，国际铁路联盟建立了一个标准化组织EIR-ENE,制定了一系关于列铁路需求规章制度，涉及范围广阔其中包括业务功能、车载台需求、调度台、电磁环境等各项指标。

1997年，经过24个国家和地区的32个铁路组织共同签署了GSM-R谅解备忘录，要求签字的铁路组织至少要将GSM-R技术用于过境铁路运输通信。同一年，为了验证GSM-R系统的可靠性、安全性、兼容性等一系列指标，国际铁路联盟还成立了一个主要成员包括铁路运营商、GSM-R制造商和研究机构的专门组织MORANE，。并在之后的三年期间，对GSM-R系统进行了严格的测试。

1999年第一个使用GSM-R网络在连接瑞典到丹麦的Oresund大桥建成并投入运营。Oresund大桥铁路线属于瑞典SIR/Banverket全线路工程的一部分。全国总线路工程分为四期施工，总铁路线路总长7200km，随后，瑞士、法国、西班牙、德国、美国等国在之后也相继建设了属于自己是GSM-R铁路通信系统。