近年来我国经济的飞速发展都离不开我国铁路运输系统的支持，而铁路信号系统中的重要设施的信号继电器能够保障列车在日常行驶的行车安全。而随着经济的不断发展，对于铁路系统的运输效率要求也水涨船高，当然在列车的日常行驶过程中，还需要保障整个铁路信号系统的可靠性和安全性，所以继电器作为穿插于整个系统中的核心元器件，对于其设计的要求也将迫在眉睫，需尽快的设计出更加适应现状的铁路信号继电器。72741

 据调查如今运用于我国铁路信号系统中的继电器大多是沿用五十年代的设计，可以说是止步不前，然而高铁系统的发展十分的迅猛，虽然这些继电器因为成本低却功能齐全这些理由被诸多发展中国家广泛使用，但是为了跟上如今日新月异的铁路系统发展的脚步，我们需加快对铁路信号继电器的研发。据了解我国对铁路信号继电器的研发过程在经历了几十年的辛苦钻研之下，已经将当初建国初期运用的仿制外国生产的继电器全部替换成了如今我国自行设计生产的铁路信号安全型继电器，但我国铁路信号继电器的总体设计水平还是和当今世界的一线设计水平存在着一定的差距，具体表现为：

1）设计水平相对较低、对环境的适应性不理想、可靠性的水平相对较低，铁路信号通用继电器的质量一致性还需要进一步的提高，品种的更新换代不够迅捷，高端产品的市场占有率普遍不高，其设计不能满足国内外的市场需求，更加不能完全的替代进口的铁路信号继电器。论文网

2）自主的研发以及创新的能力十分的低下，对共性技术的研究十分的浅薄,并且研究所取得的技术力量并未被充分得应用于实际设计中，支撑设计的技术不够雄厚是影响新品的研发速度的重要原因。

    3）生产线上的设备的工艺技术不够先进,生产线自动化的水平十分的低下,对于工艺的控制手段能力更是惨不忍睹,以至于严重得影响到了产品质量的一致性以及可靠性，从而使得服务的成本大幅度得上升。

4）对于设备的管理水平普遍较低，管理人员的综合素质并不达标，经营的模式相对比较陈旧，尤其是管理的思想止步不前，这与技术的发展产生了不匹配。

5）对于CAD的应用仍处于较为低的水准、同时对于CAM 和以及CAT应用更是处于刚刚起步的阶段，另外产品的研制周期相对较为漫长，这导致了继电器与整机的更新换代的速度不相适应。研究出来的材料应用与继电器技术的发展要求相差甚远。

6）我国自主生产的材料品种十分稀少，关键是由于继电器的材料生产厂家不是很多，像诸如阻燃细塑料的安装线以及压敏带等材料仍需要从国外进口；适应继电器设计要求的材料的改制设备也十分的落后。总之继电器相关的测试技术以及手段都需要进一步提高与

完善。

    相较于铁路信号继电器的止步不前，我国专门用于实验教学的信号设备与信号系统更是少之又少。现今绝大多数铁路信号实验室中采用的信号设备大都是铁路现场广泛使用的型号，且只能通过众多设备的相互联才实现了实验专用的信号系统。由此可见，国内缺少便于实验教学的信号设备与信号系统。关于继电器认知与继电器特性的应用实验台的设计，迄今为止，在国内未曾被研发设计过。

2发展趋势

在铁路诞生的同时铁路信号系统如孪生兄弟一般也随之诞生了，并且伴随这铁路的发展不断变化着。世界上的第一条铁路是在英国诞生的是在1825年，而世界上第一架有记载的信号机是在1830 年在英国利物浦—曼彻斯特铁路上被使用，世界上的第一套简单的机械式的车站的联锁控制设备在1856 年被研究且诞生。而铁路信号继电器则是随着铁路运输的不断发展以及不断完善和被提高的铁路信号系统，而被研发了出来，并且继电器从一开始笨重庞大的体积慢慢想小巧轻便进行演变。不同类型和规格及继电器被大量的应用于信号机、转辙机以及车站联锁系统中。一直到了近几年，由于计算机技术在铁路信号的领域内被大量的应用，这大大的减少了信号继电器的生存空间。随着电子技术向集成化、数字化、网络化、综合化和智能化方向发展，信号继电器作为铁路信号系统最重要的组成部件它的主要发展趋势如下： 铁路信号继电器国内外研究现状与发展趋势:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_82812.html