国外状况对沥青路面的辐射加热技术的开发一开始是有美国发起的，但后来公路建设进入高速发展时期人们却忽略了该技术的发展。石油资源的快速消耗导致世界范围内沥青资源的匾乏，加上大家保护环境想法的渐渐加强，这个技术的研究和试验在美国得到再次启用。而其他工业大国也启动了关于热再生技术的课题。目前沥青路面的辐射加热技术在美国已经十分常见了，其废旧沥青材料的重新使用率达75%以上。这和将破损路面全部除去,重新铺制比较，减少了大量沥青材料的消耗。加拿大沥青热修复技术主要是为了用于较高等级沥青路面的较大规模修补施工。还有，早在2000年,

日本废旧沥青材料的再生利用量已经占到全年生产沥青材料量的50%,可见与国内相比国外热再生技术发展之早。73848

国外已经得到广泛使用的热再生设备有美国热动力公司的修路王、德国维特根公司生产的热再生重铺机。修路王是在汽车底盘安装多孔陶瓷辐射加热板,加热板由四个单独的加热区组成，能根据环境温度的高低和需要加热面积的大小进行调节,所以修补效果较好。热再生重铺机和修路王使用的是几乎一样的方式,只在加热器的数目上不同，重铺机施工时用两个加热器用于沥青路面加热；,另一个加热器的任务就是将损坏沥青材料和新材料进行混合加温，然后铺在损坏路面上，再压实修复就行。

总的来说,经过这些年的努力，国外的公路热再生机械得到较大的发展，再加上电子技术、材料技术、自动控制技术等的科技的日渐成熟，与辐射加热技术有了更好的融合，使得辐射加热设备的形态结构越来越合理,机器的操作也日益人性化，人机互动系统更容易使用，对机器的维护更加简单直观，对沥青路面的加热效果也更加好，自动控制系统功能越来越强大。

2国内发展状况

国家交通部在1982年时将沥青路面热再生使用技术定为关键性的实验项目下达给同济大学负责，要对沥青路面热再生技术进行一系列较为系统的分析研究。在1990年后，我国高速公路的铺建进入高速发展的状态，也出现了和美国在二十世纪二三十期间同样的问题，在公路建设快速发展的情况下却将沥青路面热再生技术的发展停了下来。1993年，甘肃省兰州公路管理局对兰空一榆中机场专用道路进行热再生修补。2003年中期，沪宁高速公路上海段大规模修补施工中应用国外最新的的沥青路面热再生技术对沥青路面进行大规模修复，总面积达20万m2，这种对沥青路面进行大面积的热再生技术修补在国内还是第一次。经过现场热再生技术的修补，路面得到很大程度的再生，基本实现像新铺的路面一样，在很大程度减少了浪费并且减少了污染。进入21世纪后，根据国外已经相对成熟的结构设计思路和熟练使用操作，我国有意识的引进一些国外在沥青路面热再生技术上已有的先进设备，针对各种情况下损坏路面进行了试验和修复。以上这些热再生工程都是在这样的情况下实现的，还都完成了。这些成功不是偶然的，是国家公路建设单位在引进国外先进技术和设备，不断从中学习和思考，结合国内实际情况对路面热再生技术加入自己的分析和理解的结果。论文网

通过对热再生技术的研究，并且引进国外实用机型进行系统的分析研究，在此种努力下我国的公路建设科研团队也生产相当具有实用性的路面热再生产品，典型有沈阳北方交通重工集团有限公司的“热墙道路养护车”。此类设备已逐渐在国内市场上流通，并且已经在公路的修补上起到作用。这些设备的的加热器都是使用多孔陶瓷板作为红外辐射燃烧的介质，使用液化石油气作为燃料，最后将加热墙安装在车辆尾部，进行运输和实施加热，但这些产品的控制系统各有各的不同。鞍山森远集团接受国家863课题，完成了LRJ沥青路面热再生机组的研发，这个产品就是用于沥青路面加热的加热设备，它的工作原理是在内部的热风炉中燃烧，循环风机把510-710℃的高温热风送入通道加热器中，加热路面，路面在高温作用下软化，达到能进行路面修补的目的。在达到路面软化温度后，热风的热量一部分继续用于加热保持温度，其余热量通过循环风机送回到加热炉中继续加热到指定温度再输出，重复上述过程实现热循环，这种加热方式属于热风循环式。还有小规模企业开发了的适合小面积沥青路面损坏修复的沥青路面加热设备，这些加热设备一般使用液化石油气或柴油作燃料，不配置自动控制系统，只依赖人工进行操作。 沥青路面的辐射加热技术研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_84234.html