乘客信息系统（Passenger Information System）即简称 PIS[7]。西方发达国家很注重其系统的实际应用和发展，现多用触屏方式，提供给乘客更直观的动态信息，还有电话服务和定位系统。但是很多国家都没有采用无线通信技术来提供车载视频和信息的传输。我国的一些地铁都发展了乘客信息系统技术，但该技术不能传播实时数据。在上海，1至4号地铁线路拥有PIDS技术，但是该技术也采用准实时技术，即用之前录制好的视频通过无线的方式传送至列车，该技术不灵活，无法向乘客传递实时数据，技术单一过于简单，跟不上时代的发展需求。广东地铁多路线已运用实时传输实现车载视频，列车运行信息能准确地及时地传递，以便工作人员进行实时监控，保证列车安全。在国内，大多数地铁都装备乘客信息系统，实现车地实时通信和数据传输。但是，在传输过程中，无线通信信号受多方面影响，针对这一问题，我们需要提出更有效的方案。74059

目前，我国地铁运用的无线通信技术主要由: TETRA、3G、4G、WIMAX、WLAN、CDMA、MESH等构成。地铁无线通信系统主要分为三个部分：商业，专用和列车控制无线通信[8]。地铁的无线通信技术的应用和发展经历了早期的专用信道方式，中期采用的模拟集群方式，以及如今的数字集群方式。

TETRA：数字集群通信系统[9]，是由欧洲电信制定并提出，是唯一一个能够在移动通信技术领域支持无线数字集群的应用，它能够在同一个地铁通信系统平台上提供列车指挥调度和信息数据传输。TETRA数字集群系统具有丰富的服务功能较高的频率使用，率高质量的通信服务和灵活的组网方式。他不仅可以提供多群组的调度功能而且还能够提供分组数据数字化，并实现全双工通信方式。

WLAN技术：无线局域网的主要标准是IEEE802。11，其主要包括IEEE802。11a、IEEE802。11b、IEEE802。11g适用于高数据业务需求的区域，它可以提供高速、低损耗的互联网接入服务并且使用成本低。论文网

WIMAX：是建立在无线城域网基础上的宽带无线接入技术，支持点对点的网络拓扑结构。它具有QoS保障，业务丰富，高速传输率。但改技术起点较高，其核心仍在制定中，投资花费也较大，导致技术发展缓慢。 

CDMA：码分多址是建立在扩频通信技术上的新型无线通信技术，仍然处于发展阶段。其原理是以扩频技术为基础，用一个远大于信号带宽的带宽对其进行调制，从而通过载波调制将其发送至接收端接收端使用与发送时相同的伪随机码进行解调后得到信号，从来来实行信息通信。改通信技术只占用一条信道，多个信号可以同时传输，传输效率快，保密性能好，投资成本较低。

MESH：是基于网状分布的众多接入点之间的相互协同，具有高速宽带和高频谱效率的特点，其具有动态自组织，自维护，自配置等特点。

全球最大城域网--上海地铁Wifi全面实行。前段时间，地铁乘客在上海地铁的多条线路都能获取一个无线信号源--花生地铁Wifi的信号[10]，其是上海地铁站在进行官方的Wifi系统测试。经过一个月不断优化和多次检测，于2016年2月23日，上海地铁Wifi全面进入试运营阶段，上海地铁的1至4号线以及6至9号线，12、13号线一期的站厅站台，车厢都已经全面覆盖Wifi信号。不久的将来，上海地铁全线路也将逐步实现Wifi覆盖。上海地铁的客流量一天最高峰可达千万人次，同时上海地铁是全球拥有最长Wifi线路，经数据表明，整个地铁无线网络，平均每天接入人流量可达600万人次。被誉为全球最大的无线城域网。